sur presque tous les systèmes de freinage modernes, les étriers de frein promenades sur deux axes qui permettent à l'étrier de glisser d'avant en arrière au besoin. Afin de maximiser l'efficacité de la broche, les broches doivent être lisses et bien lubrifiés avec de la graisse de frein à disque. Si ces broches sont sales, rouillés ou manque de lubrification, l'étrier peut s'en tenir à un seul endroit sur les broches. Si les bâtons d'étrier avec une plaquette de frein ou d'un autre contact avec le rotor, ce patin de frein s'usent plus vite que l'autre, ce qui entraîne la plaquette de frein usure irrégulière. Pour éviter cela, nettoyez toujours les goupilles de coulisse et appliquer de la graisse neuve pour eux lors de l'exécution d'un frein à l'emploi.
Échec Étrier
intérieur de tous les étriers est un piston qui presse les plaquettes de frein contre le rotor. Ce piston n'a pas de fonction de retrait, un carré coupe rétracte toriques du piston juste assez pour libérer les plaquettes de frein. Si ce joint torique perd de son élasticité, il ne se rétracte pas au piston de l'étrier, ce qui conduit à la plaquette de frein intérieure usure plus rapide que l'extérieur. Une autre cause d'une usure inégale par échec étrier est de savoir si le piston de l'étrier ou son cylindre contaminé. Cela empêche également le piston de se rétracter et entraîne la plaquette de frein intérieure à l'usure plus rapide que la plaquette extérieure. La meilleure mesure préventive pour les deux échecs - joint et piston - est d'effectuer des changements réguliers de liquide de frein. Une fois par an est de savoir comment la plupart des professionnels souvent recommandé de rinçage du système de freinage, même si le constructeur ne comprend pas les bouffées de liquide de frein dans le calendrier d'entretien de votre véhicule.
Rotor défauts
Le rotor de frein est supposée être une surface plane, de sorte que le tampon peut la saisir fermement avec sa surface de frottement entier. Au fil du temps, le rotor peut se développer de petites rainures en elle. Lorsque cela arrive, vous devez refaire surface ou le remplacer. Malheureusement, de nombreux mécaniciens do-it-yourself ont tendance à négliger rotors lors de travaux de freinage et vient de mettre sur les nouveaux pads. En raison de la surface du rotor étant plus dure que le matériau de friction sur la plaquette de frein, tout défaut dans le transfert de rotor au matériau de friction de la garniture, y compris les rainures. Vous pouvez éviter ce type d'usure des plaquettes inégale en inspectant soigneusement les rotors de votre véhicule lors de chaque tâche de frein et le remplacement ou leur réfection, selon les besoins. Non seulement cela garder usure des plaquettes de même, mais il améliore également la distance de freinage de votre véhicule.
Défectueux Plaquettes de frein
Comme tout composant automobile produite en série, il ya la risques de mauvaise exécution. Les plaquettes de frein sont soumis à une série d'inspections avant de frapper les pièces les tablettes des magasins, mais des erreurs humaines et informatiques ne se produisent. Si le matériau de friction de l'une plaquette de frein est moins dense que l'autre - même la moindre quantité - vous remarquerez que l'un tampon s'use plus vite que l'autre. Il n'existe aucun moyen pour éviter cela, cependant, la plupart des plaquettes de frein viennent avec une garantie et vous pouvez échanger les plaquettes défectueuses pour les nouveaux.
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