Un système de freinage hydraulique automobile traduit le mouvement mécanique du pied d'un conducteur sur la pédale de frein en pression hydraulique, qui est transmis aux freins individuels, où il est remis en mouvement mécanique. Le système ne nécessite conduites de frein d'un fluide, en métal ou en caoutchouc, les petits vérins hydrauliques "esclaves", à chaque freinage et le frein lui-même. Chaque voiture possède quatre.
Maître-cylindre
Le maître-cylindre prend le mouvement mécanique de la pédale de frein et la transforme en pression hydraulique. Le maître-cylindre est essentiellement un piston dans un cylindre, rempli d'un fluide. Les systèmes modernes ont le pouvoir ajoutée à leur disposition par la voiture et de la sécurité disposent également de deux systèmes distincts, soit de ce qui va arrêter le véhicule. La pression générée est distribué sur les freins individuels.
Lignes de cylindres de frein et d'esclaves
lignes rayonnent de freinage individuel sur les freins du maître-cylindre. Ces conduites sont généralement faites d'acier de haute qualité, résistant à la corrosion et construits pour résister à de fortes pressions. Dans les voitures, le dernier pied ou deux de la ligne de frein pour le frein de roue seront généralement en caoutchouc de haute qualité, comme les lignes besoin de se déplacer avec un côté à côté des roues et des mouvements de va-et-bas. Le fluide à haute pression entrant dans un cylindre récepteur de roue pousse un pad ou un disque contre une surface métallique usinée, et le frottement généré ralentit le véhicule.
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