Déterminer si le bruit de freinage est constante ou seulement audible lorsque les freins sont appliqués. Identifier si le bruit a toujours été là ou s'est lentement développé au fil du temps. Considérez si le bruit a commencé soudainement et, dans l'affirmative, si c'était après un entretien de freinage. Déterminer le type de bruit, comme crissement, de rectification ou sourd. Pensez à d'autres symptômes qui accompagnent le bruit, telles que les vibrations, réduit le rendement ou les freins saisissant freinage. Faites une liste de tout ce que vous savez sur le problème afin d'aider au diagnostic.
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attendre la nouvelle chaussures à porter po Il faudra environ 300 à 400 miles de la conduite en ville avant les nouvelles chaussures porter avec le tambour, donc une quantité tolérable de bruit, pendant cette période, n'est pas surprenant. Si le crissement ne disparaît pas au cours de cette période, il est possible que le problème réside dans les garnitures des mâchoires de frein. Certaines chaussures sont fabriquées avec des matériaux de revêtement dur, et crissement de frein est normal quand il est utilisé. Dans ce cas, la modification d'un matériau de revêtement souple peut faire le bruit s'en aller.
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Inspecter les garnitures de freins pour voir s'ils sont usés ou endommagés. Si le revêtement est complètement usée ou a échoué, puis le support métallique sur la chaussure prendra contact avec le tambour lors d'un freinage, et un bruit de grincement ou de raclage fort entraînera.
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Vérifiez que le tambour n'est pas l'extérieur de la tour, et que toutes les pièces de frein sont fixées dans leurs positions correctes. Si le tambour n'est pas ronde, puis les freins vibrent, et un bruit de battement rapide seront entendus. Si le son est plus comme un dièse, bavardage rapide, alors quelque chose dans l'ensemble de freinage est susceptible lâche. Inspecter les freins immédiatement.
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Examiner le frein de stationnement. S'il ya un léger grincement continu ou couinement pendant que la voiture est en mouvement et le son disparaît lorsque les freins sont appliqués, alors il est possible que le frein de stationnement est coincée dans une position partiellement appliqué. Vérifier le bon fonctionnement de la poignée de frein à main ou à pédale et être sûr qu'il lance correctement. Vérifiez le câble à la fois la poignée ou la pédale fin dans l'habitacle et à la fin de frein et rechercher des signes de rouille ou la corrosion.
Basic Inspection des tambours de frein et de nettoyage
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Desserrer les écrous sur les deux roues arrière avec une clé à écrou de roue. Soulever l'arrière de la voiture avec un cric et appuyer sur chandelles au niveau des points d'appui désignés. Enlever les roues arrière. Il est possible de travailler sur une roue à la fois, mais il est utile de comparer les freins de deux roues, surtout si d'un côté fait du bruit mais pas l'autre.
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Retirer les écrous qui maintiennent le tambour de frein sur le moyeu et retirez la batterie directement depuis le moyeu. Si la corrosion et la rouille ont saisi le tambour sur le moyeu, il peut être desserré en appuyant fermement le tambour sur l'épaule extérieur avec un marteau ou un maillet. Ne pas frapper le tambour sur le bord intérieur de laquelle le tambour répond à la plaque de support et à ne pas soulever le tambour contre la plaque de support. Avec le tambour enlevé, le frein est maintenant visible.
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Inspectez toutes les pièces soigneusement. Commencez avec le tambour. Vérifiez la surface à l'intérieur pour la notation, des gorges profondes et d'autres signes d'usure anormale. Cherchez excessive rouille, la corrosion ou la décoloration du métal. Si l'intérieur du tambour présente des signes anormaux, puis le tambour doit être usiné. S'il ya des fissures ou des taches qui sont vitrifiés ou des crevasses profondes, puis le tambour doit être remplacée. Mesurer le diamètre du tambour à l'intérieur en plusieurs endroits à l'aide du micromètre de frein. Toutes les mesures de diamètre doivent être les mêmes. Si elles ne sont pas, alors que le tambour est out-of-tour et doit être usiné. Comparer le diamètre du tambour de mesure selon les spécifications du fabricant et, si le diamètre mesuré dépasse le diamètre maximal spécifié, le tambour est usé et doit être remplacé
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Vérifiez les patins de frein.. Rechercher des toute matière étrangère incorporée dans la surface de la muqueuse. Inspecter les dommages ou de notation du matériau de revêtement. Mesurer l'épaisseur des garnitures de chaussures, si elles sont plus minces que les recommandations du fabricant, puis ils doivent être remplacés. Vérifiez la chaussure en acier pour des signes de dommages ou de flexion. Chaussures endommagées doivent être remplacées.
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Inspecter la plaque de support. Vérifiez la corrosion en excès, en particulier sur les points où les chaussures toucher la plaque de support. Recherchez tout signe que la plaque de support peut être plié ou déformé.
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Vérifiez tous les composants de freinage pour s'assurer qu'ils sont fermement et correctement fixés et qu'ils sont propres et exempts de corrosion excessive. Vérifiez que le frein sur un côté de la voiture par rapport au frein de l'autre côté. Cherchez une lourde accumulation de la poussière et de la saleté partout dans l'ensemble de frein puisqu'il s'agit de la principale cause du bruit de frein à tambour. Soyez sûr que les ressorts sont en bon état et correctement fixés aux deux extrémités. Vérifiez que les clips ou les broches qui maintiennent les patins de frein sont en bon état et correctement fixés aux deux extrémités. Regardez pour l'accumulation de saleté ou de la corrosion sur la molette de réglage en étoile.
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nettoyer l'ensemble de frein entier avec nettoyage frein jet de fluide. Vaporisez généreusement toutes les parties et essuyer toute saleté et la corrosion avec un chiffon. Placer un bac de récupération sous le frein pour récupérer le produit utilisé et de s'en débarrasser conformément à la réglementation locale. Utilisez un chiffon ou une petite brosse métallique pour détacher la saleté et la corrosion têtu. Nettoyez l'intérieur du tambour de la même manière.
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Graisser les différents points de contact avec de la graisse de freinage à haute température. Lubrifier les points où les patins de frein entrent en contact avec la plaque d'appui. Appliquer de la graisse à la chaussure de broches de retenue et le levier pivot de réglage. Lubrifier le filetage de la roue de réglage d'étoile. Prenez soin de ne pas mettre de graisse sur les surfaces de revêtement des patins de frein ou à l'intérieur du tambour.
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Réinstaller la batterie. Remettre les roues et abaisser le véhicule. Testez les freins.
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