Dépannage d'un Dodge Dakota frein problème

La Dodge Dakota camionnette est conçu avec un système de freinage de maître-cylindre hydraulique, qui utilise des disques à l'avant et à tambour à l'arrière des composants qui peuvent s'user et d'échouer. Dépannage d'un problème de frein Dakota peut prendre le mécanicien moyenne de basse-cour environ une demi-heure à compléter. Fluid

vérifier le liquide de couleur et niveau de déplafonnement du maître-cylindre sur le pare-feu du côté du conducteur, à l'intérieur du compartiment moteur. Toutes les Dodge Dakota utiliser du liquide de frein DOT-3 pour le fonctionnement hydraulique et ce fluide est conçu pour décolorer lorsqu'il est soumis à des contraintes thermiques. La couleur normale est jaune d'or, mais une couleur noire ou brun peut indiquer un problème avec étrier à un piston ou des problèmes de dissipation thermique du rotor. Le niveau peut être vérifié à l'extérieur translucide du maître-cylindre, et un état faible pourrait être de l'air dans les lignes, ou une fuite lente.
Disque et les plaquettes

Les freins à disque avant sur le Dakota sont sujettes à des problèmes au début de freinage antiblocage système de détection, et l'usure habituelle sur les pièces remplaçables. Le rotor peut se déformer facilement lorsque les causes de freinage soutenus accumulation de chaleur, puis les rotors sont rapidement refroidis. Pads mal entretenus peuvent se dégrader au point qu'ils escroquent la surface du rotor, ce qui provoque des grincements et peut-être une perte totale de puissance de freinage. Les coussinets sont un élément de maintenance régulière, et sont conçus pour crier quand ils ont une faible quantité de matériau de surface à gauche sur eux. Le Dodge Dakota est venu avec des tampons semi-métalliques comme équipement standard, mais plaquettes en céramique sont recommandés.

Arrière Tambours et chaussures

modèles Dakota premiers venus avec arrière freins à tambour, qui emploient chaussures jumeaux qui sont à commande hydraulique par un cylindre de roue. Le cylindre de roue, situé sur la partie supérieure de l'ensemble de frein entre les sabots, comporte deux joints d'étanchéité en caoutchouc qui peut fuir fluide et sûr. Les chaussures ne sont pas conçus à grincer quand ils sont bas sur le matériel, mais des chaussures basses ou des débris peuvent causer un bruit de grincement ou grincements. Si les freins arrière ne disposent pas des ressorts tendus, l'effet serait «glisser», où les chaussures ne se rétractent pas complètement une fois désengagé.