Le circuit de PIP repose sur un phénomène électromagnétique appelé l'effet Hall. Un article publié dans l'édition de Janvier 1999 du "Wells Counter Point" a rapporté que l'effet Hall a été découvert en 1879 par Edwin Hall. Il a constaté que lorsque le métal avec un fonctionnement courant électrique à travers elle est insérée entre les deux aimants, une tension secondaire est créé perpendiculairement à la tension appliquée. L'ajout d'une lame de métal peut rendre la chute de tension à zéro, créant une apparence "on" ou "off" du signal.
Le vilebrequin
Le vilebrequin un dispositif à moteur d'une automobile qui tourne pour entraîner les pistons dans et hors de leurs cylindres, une fonction fondamentale de la conception de l'automobile. Les petits aimants sont intégrés dans l'intérieur du vilebrequin. Un dispositif à effet Hall de PIP est situé à l'extérieur du vilebrequin. Comme le vilebrequin tourne, l'angle entre l'aimant et les changements de périphériques à effet Hall, la création du signal carré "on" ou "off" qui correspond degré de rotation.
De mesure de position du vilebrequin
Le circuit de PIP produit des données sur la position du vilebrequin. La rotation du vilebrequin est mesurée en degrés autour de son axe central, allant de zéro à 360 degrés. Selon «La technologie automobile totale" par Anthony Schwaller, le circuit de PIP surveille cette rotation et reflète chaque sixième de tour, ou 60 degrés, sur un graphique comme un saut brusque ou une chute de signal. En conséquence, les tourner montant de la position d'origine, ou la position du vilebrequin, peuvent être déterminés.
Mesure Engine Speed
La position des données de vilebrequin peut être utilisé pour déterminer la vitesse du moteur. Les sauts brusques de signaux PIP correspondent à un sixième d'une rotation complète. Par conséquent, six sauts représentent une révolution complète de 360 degrés. Ces révolutions sont mesurés par minute pour créer la donnée de RPM de la vitesse du vilebrequin ou moteur.
