Will It origine d'une mauvaise vibration au ralenti si le timing est Off dans une Camaro 1985 2.8?

Le moteur de 2,8 litres sous le capot a été installé dans la plupart des modèle de base 1985 Chevy Camaro et a été généralement boulonné à une boîte manuelle à cinq vitesses la transmission. Certes votre moteur de 2,8 litres ne peut pas fournir la puissance ou le couple qui peut être pompée dans le petit bloc V-8, mais il peut encore vous Camaro se mettre au diapason assez rapidement, jusqu'à ce que quelque chose se passe mal. Votre ralenti irrégulier pourrait être causé par un certain nombre de raisons et le diagnostic peut être difficile, mais si vous savez où chercher, il peut aider à diminuer la douleur de courir une aiguille dans une botte de foin. Ignition

abord et avant tout, le chapeau du distributeur et le rotor sont une des causes les plus courantes d'un ralenti irrégulier, surtout si elles n'ont pas été modifiées depuis un moment. Retirez le couvercle et inspecter les contacts à l'intérieur avec le contact sur le rotor et les remplacer si nécessaire. Inspectez vos fiches et fils dans le manoir même un à la fois. Vous BOUGIE devrait être bouche bée à .045 pouces et serrés à 7 à 15 livres-pied. Si l'une des bougies d'allumage sont saturés avec de l'essence que vous avez au moins un injecteur de carburant bloqué en position ouverte, ce qui va créer un vide difficile. Si votre distributeur a récemment été modifié, il est possible que vous calage de l'allumage pourrait être un peu léger au large, mais il est peu probable si elle n'a pas été entretenu récemment. Vous devriez vérifier votre calage de l'allumage de toute façon juste pour être sûr.
Capteurs

Votre capteur de position du papillon pourrait être lié ou avoir un point mort provoquant excès ou pas assez alimenter être fournie au moteur. Si la soupape de commande d'air de ralenti est bloqué ou l'utilisation incorrecte, vous pouvez également découvrir un ralenti irrégulier car il y aura trop d'air au carburant. Vous devez également supprimer votre capteur d'oxygène et vérifiez qu'il n'a pas accumulation et nettoyer ou remplacer si nécessaire. Un capteur d'oxygène sale provoquera une chute dans la livraison de carburant.
Carburant

Un manque de carburant peut toujours conduire à des hésitations et un ralenti irrégulier. Si elle n'a pas été modifiée l'année dernière, maintenant serait un bon moment pour remplacer votre filtre à carburant, une fois qu'il a été modifié voir si le problème persiste et continue diagnostic en conséquence. Attacher une jauge de pression de carburant à la patte de pression sur la rampe de carburant. Pression à la clé sur et en dehors du moteur devrait être de 40,5 à 47 PSI. Si la pression tombe en dessous de cette lecture, vous disposez d'un injecteur bloqué en position ouverte, fuite tuyau, retour vérifier balle à l'intérieur de la pompe à carburant ou un régulateur fuite de pression de carburant. Si vous déconnectez la ligne d'alimentation en carburant et d'alimentation 12 volts pour la pompe à carburant vérifier terminal, vous devriez obtenir environ un demi-litre de carburant ou plus en 15 secondes, si cela n'est pas respecté votre pompe à carburant ne fournit pas suffisamment de carburant et doit être remplacé.
Air |

carburant en excès peut venir que d'une source de couple, mais l'excès d'air peut provenir de presque n'importe où et il fera un ralenti rugueux. Vérifiez toutes vos conduites de vide n'importe quelle ligne est déconnectée alimentait air qui n'est pas reconnu par l'ECM et se débarrasser de votre air pour alimenter rapport. Vérifiez votre tube d'admission d'air et le filtre à air pour toutes les restrictions et les remplacer si nécessaire. Chevy a également mis un TSB déclarant que le collecteur d'admission sur certains moteurs, y compris le 2,8 litres, peut avoir été coulé fautif qui entraîne une restriction de l'air dans la chambre de combustion. Vous devriez consulter un revendeur local avec votre numéro d'identification pour savoir si votre véhicule est celui qui est affecté. La solution de Chevy pour le BST était de remplacer le collecteur d'admission avec un nouveau.
Timing et ValveTrain

Si votre chaîne de distribution a été récemment remplacé ou si vous avez sauté le calendrier , vos vannes pourraient être s'ouvrent et se ferment au mauvais moment restreindre le flux d'air. Retirez le capot de votre chaîne de distribution et inspecter les pignons de distribution. Les deux engins ont une marque sur eux que doit respecter lorsque le moteur est au point mort haut. Si les marques ne correspondent pas, votre timing est passé et la chaîne doit être remplacée. Il pourrait également être possible que vous avez une valve qui est collé ouvert ou fermé. Si vos noix de culbuteurs sont trop lâches la valve ne s'ouvre pas tout le chemin, et si l'écrou est trop serré, il ne peut pas ouvrir du tout. La procédure serrage correct pour les culbuteurs va comme suit: Installez l'écrou sans serrer et serrer jusqu'à ce que vous ne pouvez plus tourner la tige de poussée à la main, puis serrer l'écrou encore 1,5 tours
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