support non hydrauliques et des systèmes de pignon simplement utiliser un engin, faire tourner la rotation du volant en un mouvement linéaire qui peut pousser ou tirer les roues pour tourner. La configuration mécanique commence généralement à se lier car elle ne rend la conduite rigide. Si votre crémaillère est fluide hydraulique est pompé dans le rack de la pompe de direction assistée. Lorsque vous tournez la roue, les vannes seront ouvertes ou fermées mécaniquement et le fluide hydraulique va pousser d'une façon ou d'une autre sur un piston interne pour faciliter dans le montant de l'apport nécessaire pour faire tourner les roues. Le problème avec une crémaillère de direction hydraulique est les joints internes peuvent s'user avec le temps et la pression plus élevée du fluide peut provoquer des fuites ou l'autre extrémité de la baie.
Vérifier les fuites
première chose que vous faites quand vous avez un problème de direction assistée est de vérifier s'il ya des fuites. Vérifiez autour de la pompe, la pression et les conduites de retour, et autour de la tige de direction. Même une petite fuite peut prendre la direction assistée plus difficile, car une partie de la pression nécessaire est perdue à travers la fuite. Même une ligne de direction assistée plié vous fera perdre la direction assistée dans un battement de coeur. Vérifiez votre niveau de liquide et assurez-vous qu'il est dans la plage de fonctionnement chaud et froid;. Rappelez-vous le niveau sera plus élevé quand il fait chaud en raison de l'expansion
air dans le système
Photos
Si vous avez eu récemment la pompe de direction assistée ou en rack entretien, le technicien peut avoir bâclé le processus de purge d'air et air gauche bloqué dans votre système de direction assistée. Air coincé à l'intérieur du rack va créer des points durs en raison de la perte de l'hydraulique. Lorsque la température se réchauffe de fluides jusqu'à l'air peuvent être déplacés, permettant le fonctionnement de la direction revienne à la normale. Le processus de prélèvement d'air varie d'un constructeur à fabriquer, mais le processus général est d'élever les roues avant du sol et faire tourner la roue de butée à butée à plusieurs reprises. Avec peu ou pas de résistance tout l'air emprisonné doit être envoyé dans le réservoir. Répétez ce processus à quelques reprises au cours d'une demi-heure et voir si le problème persiste lorsque le moteur est froid.
Pompe et rack
Il est toujours possible d'avoir une pompe défectueuse ou crémaillère de direction. Lorsque le liquide est froid, qu'il soit liquide de direction ATF ou de la puissance, est plus épaisse et nécessite de plus à pomper dans le système, et appliquer une pression. Une pompe de direction assistée faible présenterait plus dur direction assistée lorsque le moteur est démarré à cause du liquide épais. La crémaillère de direction est réalisé en aluminium qui se dilate et se contracte énormément avec la température. Un vieux ou usés crémaillère de direction peut avoir des fuites internes à froid parce que les joints ne sont pas bien en place. Lorsque la grille réchauffe l'aluminium se dilate et les joints d'étanchéité peut effectivement sceller contre le boîtier, renvoyant le bon fonctionnement de la direction assistée lorsque le véhicule est chaud ou par temps chaud
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