le thermostat sur la S-10 en général est monté sur le moteur et sert de porte qui ne s'ouvre que lorsque le moteur atteint une certaine température. Un thermostat défectueux qui est bloquée en position fermée permet d'éviter de quitter refroidissement du moteur et causer une surchauffe du moteur. L'exact opposé est viable ainsi, un thermostat qui est bloqué en position ouverte sera constamment de liquide sur les flux, ce qui provoque souvent la température de ne jamais atteindre plus de 100 degrés. Comme une partie peu coûteux, ce ne serait pas une mauvaise idée pour drainer le liquide de refroidissement et remplacer le thermostat, surtout si elle n'a pas été fait dans quelques années. Si vous avez récemment acheté votre S-10, il est possible que quelqu'un enlever le thermostat tous ensemble, ce qui crée des flux de liquide de refroidissement excessif et générant des points chauds dans la culasse. Rappelez-vous juste parce que la jauge de température est basse, les parties de votre moteur pourrait encore atteindre plusieurs centaines de degrés et vous ne serait pas la plus sage.
Avant Composants de la carrosserie
votre refroidissement plus est à l'effet que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, puis se refroidit considérablement causant une perte momentanée de la chaleur, pourrait être le résultat de trop d'air froid soufflant à travers les ailettes du radiateur. Si vous vivez dans un climat froid, votre problème est intermittent et vous avez quelques dégâts de corps d'extrémité avant; principalement la calandre, ce qui pourrait probablement être le problème. Dans les climats trop froids, même sans dommage frontal, certains automobilistes vont bloquer une partie du radiateur avec du carton et quelques bandes de fermeture éclair pour aider à prévenir cet accident. Comme solution temporaire, vous pouvez utiliser du carton pour aider à l'écoulement d'air de commande, mais le blocage trop le radiateur peut provoquer une surchauffe de votre moteur. Si le carton résout vos problèmes recherche chantiers de récupération local ou en ligne pour se procurer une nouvelle grille qui va réguler correctement la quantité d'air passant à travers le radiateur.
Ventilateur Opération
Parfois, un ventilateur électrique opérationnel non ou un embrayage de ventilateur défectueux peut même ne pas être perceptible dans les climats plus froids que le moteur est soumis à des températures extérieures plus froides, mais si le ventilateur est toujours au maximum, vous pouvez encore une fois être tirant trop une quantité d'air à travers le radiateur moteur pour amener le plus frais. Gardez à l'esprit dans ce scénario, le moteur atteindra normalement la température de fonctionnement et le thermostat s'ouvre avant que le ventilateur aura un effet sur la température du moteur. Chaque fois un ventilateur de refroidissement électrique fonctionne toujours il ya un court de puissance dans le circuit du ventilateur ou le circuit du relais de ventilateur électrique.
Résoudre le problème
Nine fois sur dix moteur extrême au cours de refroidissement sera le résultat d'un thermostat qui est bloqué en position ouverte, il est, en général, la solution est moins chère et la plus susceptible d'échouer et provoquer votre problème de refroidissement sur. Vérifiez toujours et vérifiez que votre capteur de température du liquide de refroidissement est également bien connecté et de travail. Âgés S-10 capteurs de liquide de refroidissement sont un peu comme la configuration 305 et 350 où un seul des lames de fil sur le connecteur et est souvent déconnectés lors du remplacement des câbles d'allumage ou si le moteur est déclenché pour une raison quelconque. Si la cabine a la chaleur et la durite supérieure du radiateur devient chaud après quelques minutes de fonctionnement il ya un défaut quelque part dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement, y compris la jauge ou le capteur lui-même.
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