Perte soudaine de puissance dans un Diesel 2005 Dodge Truck

Les moteurs diesel sont impressionnants, si le monde a fait toute sorte de sens, nous serions tous les conduire. Et Cummins ISB de Dodge est à la fois un des plus impressionnants de consommation de qualité de pétrole brûleurs les là-bas et une pionnière dans son propre droit. Mais même une machine aussi simple et robuste que l'ISB de 5,9 litres peut échouer, surtout après de nombreuses années d'utiliser de la façon dont vous êtes censé utiliser un diesel. Boostez Fuites

turbocompresseur Cummins ISB du booste la puissance du moteur en poussant n'importe où entre 17 et 21 livres par pouce carré de l'air sous pression dans le conduit d'admission. Parce que, selon la loi des gaz parfaits, l'acte de comprimer l'air, il est chaud, cette charge à haute pression passe par un radiateur de type intermédiaire avant d'entrer dans le moteur. Au fil du temps, les connecteurs qui relient les parties dures de votre système - comme l'intercooler - pour les pièces en mouvement - comme le moteur et turbo - peuvent se desserrer et d'échouer. Cela rend le boost fuite d'un suspect en cas de perte soudaine de puissance est concerné.
Symptômes et traquer les fuites

Le turbo utilise une soupape de dérivation des gaz d'échappement réglementaire appelé soupape de décharge pour que le régime turbo stable et filer suffisamment élevée pour produire la poussée appropriée. Si les fuites d'air du système, la soupape de décharge se ferme complètement et le turbo va hurler à haut régime afin de fournir l'air requis. Ainsi, vous pouvez entendre pleurnicher turbo plus fort que la normale suite à une importante fuite de boost. La façon la plus simple de suivre une fuite vers le bas, c'est de laisser le moteur refroidir pendant la nuit, et - immédiatement après le démarrage, avant les fans coup de pied - avoir un ami fumeur de cigare souffler un épais nuage de fumée bleue autour des raccords. Vous verrez air comprimé perturber la fumée qui s'échappe, si une fuite est présente.
Capteur symptômes

Diesels ne pas, en règle , besoin de très nombreux capteurs ou des contrôles informatiques pour fonctionner. Mais l'ISB avancé - avec sa informatisé common-rail et électroniques soupape de décharge - ne nécessite que quelques-uns. Un capteur de température d'air d'admission dysfonctionnement, un capteur de pression d'admission ou boost capteur peut facilement causer une perte de puissance que l'ordinateur utilise des informations inexactes par les capteurs ou se rend compte que le capteur est en panne et l'ignore complètement.
Les problèmes de pression de carburant

d'une des raisons qui diesels sont impressionnantes - et, oui, ils sont encore - c'est qu'il n'y a pas trop de choses qui peuvent mal se passer avec eux. Donnez un carburant diesel et de l'air, et cela fonctionne. Si votre Cummins devient tout l'air pressurisé dont il a besoin, mais il est toujours en train de perdre le pouvoir, alors il ya une bonne chance que vous avez un problème de ravitaillement. Le VP44 pompe rotative à haute pression Bosch est une unité assez fiable par rapport à la plupart des autres pompes à haute pression - mais peu pompe de relevage du camion n'est pas aussi difficile. La pompe de relevage est en première ligne, il envoie carburant légèrement sous pression à la VP44, qui est de loin préférable à pousser de carburant que le tirant. Si la pompe de relevage échoue, le VP44 ne sera pas pour longtemps. Et quand cela arrive, votre moteur sera à court de carburant et d'électricité va baisser de façon plutôt abrupte.