Quelle est la cause de CV Essieu Vibration

Les joints homocinétiques utilisés sur les extrémités intérieures et extérieures des arbres de roue d'une voiture sont à la fois complexe dans l'exécution et étrangement simple dans son principe. Normalement, le maillage des composants du CV commun et rouler ensemble très bien déroulé, avec presque pas de jeu entre les pièces et rien à jeter l'assemblage hors d'équilibre. Mais tout type de dommage peut déséquilibrer attention du CV, ce qui entraîne des vibrations à haute vitesse et sous charge. CV Joint construction à vendre

Il existe deux principaux types de joints homocinétiques utilisés sur la voiture moyenne aujourd'hui: l'articulation «trépied» et le «Rzeppa" joint. D'un côté, d'un joint tripode sont trois petits arbres qui sortait de l'extrémité de l'axe-arbre; encerclent ces postes sont de 10 à 20 ou si des roulements à aiguilles minuscules, et autour de ceux-ci sont un métal Ces beignets en forme "beignet". en trois grandes rainures de la "Cup", qui est sur la roue côté de l'articulation. Un joint Rzeppa est similaire dans son principe, mais utilise quatre à huit boules hémisphériques sur le côté de l'arbre avec des rainures correspondantes sur le côté de la tasse.
Jeu excessif

Au fil du temps, les roulements à aiguilles dans le joint homocinétique s'usent et augmenter le jeu entre les composants internes du CV commun. Quand dégagements augmentation, les composants forgeront ensemble sous charge, la création de ce témoin CV un clic joint à l'accélération, la décélération et le tournage. Ce martelage accélère considérablement l'usure des roulements, et finira par commencer à briser des pièces. Une fois les autorisations deviennent assez large, le mécanisme CV va rebondir et-vient à l'intérieur de la tasse, provoquant frémir et les vibrations, même dans des conditions de croisière.
Brisé Pièces

Les roulements, des cages de roulement et des coupes seront souvent briser lorsque l'action martelage dans le CV commun devient assez mauvais. Tôt ou tard, l'ensemble sera juste briser comme du verre, vous laissant sans liaison mécanique entre la transmission et les roues. En fait, de nombreuses voitures conserveront un lien, le pare-poussière en caoutchouc qui relie l'arbre de roue à l'autre extrémité de la CV. Mais, alors que le démarrage peut garder tout l'arbre de tomber sur la route, il se terminera et snap back en charge, tout comme vous vous attendez à caoutchouc. Ce cycle de synthèse déballer constante est une cause majeure de vibrations avec un joint homocinétique cassé.
Déséquilibres

vos roues utilisent de petits poids pour compenser petites imperfections dans le pneu et roues, car tout déséquilibre dans l'assemblée entraînera la roue de rebondir et de vibrer. Joints homocinétiques et arbres de roues sont généralement pas aussi sensible aux déséquilibres mineurs parce qu'ils sont si petit diamètre, il prend un déséquilibre assez grave pour obtenir un joint homocinétique vibrant linéairement avec la vitesse de la façon dont une roue. Mais les composants internes brisés en bandoulière vers l'extérieur à l'intérieur de la chaussure de poussière par la force centripète, ainsi que des arbres de roues coudés et arbres d'essieu qui bascule autour de l'intérieur du pare-poussière (en raison des composants internes cassés) peuvent tous provoquer une vibration déséquilibre de type qui augmente avec la vitesse, indépendamment de charger ou de l'angle de braquage.