Les effets du feu sur les blocs moteurs

Les moteurs sont dans l'entreprise de feu, ils l'utilisent pour faire de l'énergie, ils contiennent de sa colère et qu'ils canalisent l'énergie excédentaire de suite où il ne peut pas nuire. Mais de la même façon qu'un blaireau sur une chaîne est plus utile et moins dangereux que d'une école de requins, ce qui permet que blaze de quitter l'enceinte de la chambre de combustion peut entraîner de graves problèmes pour les composants et tout attaché à eux métalliques de votre moteur. Le problème

fer Pure Basic se liquéfie à environ 2700 degrés Fahrenheit, et d'aluminium d'environ 1200 degrés. Le carburant dans la chambre de combustion de votre moteur brûle à quelque part entre 2500 et 3800 degrés en fonction du moteur, les moteurs diesel peuvent facilement dépasser les températures dans certaines applications haute-boost. Compte tenu de cela, il est juste de se demander comment un moteur survit à tous, en particulier compte tenu du fait que la plupart des pistons en aluminium d'utilisation et les culasses. La raison pour laquelle les moteurs de survivre est que les surfaces réelles ne sont jamais que chaud, la chaleur pénètre le métal à un certain degré, mais conduit rapidement à travers le métal pour le système de refroidissement
les premières étapes de gravure Photos

La plupart des incendies de moteur se produisent, soit parce que la boue d'huile autour d'elle s'enflamme ou parce qu'un des éclats de conduite de carburant. En plein air, les brûlures de l'essence à environ 500 degrés, l'huile et la graisse autour de 700 et diesel à environ 750 degrés. Alors que la combustion de pétrole ou de diesel peuvent et vont tourner les pièces en aluminium dans une flaque brillant, c'est ce que le feu fait à vos raccords et un système de refroidissement qui finit par détruire le moteur. Une fois que le feu fait fondre le câblage électrique, le moteur cale et le système de refroidissement s'arrête. Ensuite, les 700 degrés feu brûle de l'huile dans le carburant, la direction assistée et conduites du refroidisseur de transmission, ce qui ajoute encore plus de carburant liquide à l'incendie.

The Meltdown

Bien que l'huile de carburant supplémentaire n'aide pas, tous Hadès brise vraiment lâche une fois le feu s'affaiblit et saute les colliers de serrage sur vos tuyaux de refroidissement. L'eau dans les tuyaux sera réellement les protéger dans une certaine mesure, mais le feu va adoucir les tuyaux et l'aluminium mince et sangles d'étain qui les détiennent au bloc. Une fois refroidissement sprays hors du bloc, toute la capacité de refroidissement dans les culasses s'en va. À ce stade, le bloc, les phoques et tout métal à l'intérieur du moteur atteint rapidement la température du feu. Aluminium n'a pas une chance, surtout si une ventilation adéquate de là autour du bloc et la température du feu monter.
Gauchissement

chauffage tout matériel haut, en particulier un matériau cristallin comme le fer, provoque son expansion, le refroidissement provoque la matière à se contracter. Vous avez probablement entendu ce vieux petit conseil de ne pas mettre de l'eau froide dans une surchauffe du moteur. C'est parce que cela pourrait entraîner, contraction localisée rapide dans certains endroits, et extraire le bloc en dehors de l'intérieur. La fonderie de fonte qui verse votre bloc moteur et dirige utilisé un four géant et plusieurs étages de refroidissement pour s'assurer que tout le bloc refroidi à la même vitesse. Et même alors, le bloc requis usinage pour assurer des tolérances appropriées par la suite. Tout en obtenant le bloc chaud peut pas nécessairement endommager, refroidissement inégal de plus de 700 degrés lui fera tordre et plier le papier.
Changements importants

Toute personne ayant de l'expérience dans soudage ou de fabrication de produits métalliques peux vous dire que beaucoup se poursuit avec le métal avant qu'il arrive à sa température de fusion. Trempe et de recuit sont des techniques anciennes qui impliquent chauffer le métal à une température donnée et soit rapidement refroidissement à rendre plus difficile ou plus lentement en le refroidissant à recuire. Fer atteindra un point de colère bien en dessous de 700 degrés, et de le faire jusqu'à 700 degrés ou plus se réorganiser en permanence les atomes du matériau. Comment rapidement ou lentement vous rafraîchir le métal va déterminer sa dureté, qui est l'autre raison majeure pour laquelle les fonderies contrôlent soigneusement les taux de refroidissement. Taux refroidissement inégal dans le moteur ne sera pas seulement déformer mais seront entraîner des écarts de dureté qui va certainement se révéler néfastes à long terme.
What You Can Do

vous perdez tout le liquide de refroidissement et le moteur est une valeur de récupération, alors vous êtes certainement allez avoir besoin de re-linge tout en elle. Cela inclut les principaux trous, alésages de cylindre, bloc et la tête des ponts, des alésages lifter, guides de soupapes - En principe, chaque point où le bloc touche quelque chose. Ne pas le faire va rapidement détruire les roulements de votre moteur et des composants mobiles après avoir mis tout ensemble. À ce stade, vous pourriez être mieux de simplement acheter un nouveau moteur. Mais si cela vaut la peine de récupération, vous pouvez sérieusement envisager d'avoir le cryo-traitée non seulement à restaurer même dureté, mais en fait améliorer. Cryo-traitement consiste à chauffer le bloc moteur vers le haut à environ 350 degrés, lentement refroidir au négatif-350 avec de l'azote liquide et à répéter le cycle plusieurs fois sur plusieurs jours. Bien que cher, cryo-traitant va changer la structure cristalline de votre bloc d'une austénite standard à un super-forte Martensite. Ce processus peut prendre chaque partie dans votre moteur environ 2,5 fois plus forte et plus durable.