Quelles sont les causes les injecteurs de carburant à aller mal

sociétés d'additifs pour carburants font beaucoup de bruit pour nettoyeurs systèmes - et pour une bonne raison. Les injecteurs de carburant ne sont pas juste des petites buses que le gaz de pulvérisation dans votre moteur, ils sont des instruments précis avec des tolérances très serrées et peu de place pour l'erreur. Défaillance de l'injecteur n'est pas rare, en particulier sur les véhicules plus anciens qui ont vu plus que leur juste part de la mauvaise gaz et de négligence. Injecteur de carburant Basics

Un injecteur de carburant est fonctionnellement identique au pulvérisateur vous pourriez mettre sur votre tuyau d'arrosage, la principale différence étant que l'un tire sa puissance de votre main et de l'autre l'obtient à partir d'un électro-aimant. Un injecteur de carburant a un trou au fond où le carburant entre dans le moteur. Lorsque l'injecteur est désactivé, une tige à ressort pousse la soupape à pointeau - alias "pivot" - vers le bas dans le trou de la bloquer. Lorsque l'alimentation est à une bobine de fil enroulé autour de la partie supérieure de la tige de pivot, la bobine magnétise et tire la tige vers le haut. Cela ouvre la vanne et permet carburant à haute pression pour pulvériser par
débris dans l'injecteur

L'ouverture entre le pivot et l'orifice est très faible;. Elle doit être à pulvériser carburant dans une fine brume, en forme de cône. Vous pouvez voir le même mécanisme à l'œuvre avec le pulvérisateur de jardin lorsque vous pressez sur la poignée. Tous les débris dans le combustible, qu'il s'agisse de la rouille ou de saleté dans le réservoir ou même le vernis qui s'accumule dans les lignes de l'essence au fil du temps, peuvent se loger dans l'orifice et soit bloquer partiellement ou caler l'ouvrir. Les filtres à carburant contiennent des écrans très fins pour attraper les impuretés, et ces écrans se bouchent au fil du temps. Un nettoyage professionnel supprimera souvent tout débris ou vernis qui s'accroche à l'écran ou en fait passé.
Injecteur solénoïde non

Le mécanisme électro-aimant qui se déplace le pivot peut se casser ou s'user avec le temps. L'électrovanne injecteur est très puissant, mais il n'est pas conçu pour rester actif pendant plus de quelques millisecondes. Si le solénoïde est alimenté plus longtemps que prévu - soit en raison d'un ordinateur re-tune ou d'un dysfonctionnement électrique - il devrait dépasser son «cycle de travail" sûr et burn-out. Mais même sans altération après-vente, les bobines de champ dans l'injecteur peuvent mal fonctionner, tout comme ils pourraient dans un alternateur. Les coussinets à l'intérieur de l'injecteur, ceux qui gardent la tige mobile droite, peuvent également s'user, causant la tige à côté de coqs et de raccrocher à la
Dommages injecteur. Aux composants

fuites d'étanchéité internes ne sont pas rares, en particulier sur les injecteurs âgés. En fonction de la conception, un injecteur peut contenir plusieurs bagues d'étanchéité qui contiennent et de contrôler la pression de carburant dans l'injecteur. Le ressort de rappel à l'intérieur de votre injecteur peut aussi s'user, causant l'injecteur à accrocher ouverte à des cycles d'usage élevé ou haut régime. Cela risque de provoquer l'injecteur afin de fonctionner normalement à bas régime, puis développer un raté à des vitesses plus élevées. Dommage pivot n'est pas rare, ce n'est pas quelque chose qui va généralement se produire à l'intérieur du moteur, mais il peut facilement se produire à la suite d'un travail d'installation bâclée. Mécanique ont été connus pour déposer les injecteurs ou plier gonds lors de l'installation, mais les débris pris dans l'injecteur peut faire la même chose.