Si vous rencontrez une perte nette d'énergie, les chances sont bonnes que vous avez une sorte de fuite de boost. Moteur Diesel sont des créatures simples par nature, mais les moteurs turbo-diesel sont absolument dépendante de la turbo lui-même pour rendre l'énergie. fuites de Boost sont une faute commune sur les moteurs anciens, qui se développent souvent des fuites autour des plusieurs raccords qui relient la sortie turbo au moteur. Il ya un truc qui grisonnants, anciens mécaniciens utilisent pour trouver des fuites de boost. Trouver un ami qui fume vraiment grand, cigares bon marché et avoir lui souffler un épais nuage de fumée autour de votre plomberie turbo;. Fuites de boost viendra troubler la fumée et envoyer des jets de tir de l'air à travers elle
faible teneur en soufre Diesel
Le moteur Cummins B-Series a été conçu à une époque avant l'EPA a décidé de mettre son nez en poudre dans l'industrie des gaz d'échappement diesel. Dans les décennies qui ont suivi la Cummins a fait ses débuts, le gouvernement a diminué la teneur en soufre des carburants admissibles à moins de 10 pour cent de ce qu'ils étaient en 1984. Emploi de soufre primaire est d'agir comme lubrifiant pour le moteur et la pompe à carburant, de réduire la traînée parasite et l'usure du moteur. Il suffit de faire débarrasser le soufre lui-même peut coûter le pouvoir, mais il ya un revers à cette équation. Les fabricants utilisent injection d'hydrogène pour enlever le soufre, qui tombe indice de cétane du carburant et son potentiel de puissance. Et le pire, indice de cétane peut varier énormément d'une pompe pour pomper, de 35 à 45 selon les lots et le fabricant.
Carburant problèmes de pompe
pompe à carburant P7100 de avant 1998 Cummins est un dispositif fascinant, ressemblant à s'y méprendre à un modèle minuscule du moteur B-Series lui-même. Cette conception rend la pompe, une unité entièrement volumétrique, c'est toujours pompes la même quantité de carburant, indépendamment du régime moteur. Les pompes à carburant, comme les moteurs, peuvent et doivent développer des fuites internes dans le temps, privant votre série B de la pression de carburant nécessaire et de réduire sa puissance de sortie. Comme vous l'aurez deviné à partir de la section précédente, diesel à faible teneur en soufre peut considérablement accélérer l'usure de la pompe et la rupture du joint. Cela est particulièrement vrai lorsque nylon et le caoutchouc raccords et joints sont concernés, parce que le soufre contribue à gonfler et sceller plus étroitement. Diesel à faible teneur en soufre peut sécher raccords, les obligeant à se rétrécir et relâcher la pression de carburant.
Wastegate
Pre-2007 moteurs Cummins a utilisé une soupape de décharge de gaz d'échappement de contourner le turbo, en contournant de contrôler rpm une fois le turbo avaient atteint des niveaux de boost optimales. Haute pression à l'échappement - résultant généralement d'augmenter la puissance sans avoir à remplacer l'échappement - peut causer le Wastegate pour ouvrir prématurément. Cette ouverture prématurée tuera couple de milieu de gamme et de réponse à l'accélérateur. Alors qu'un Wastegate aftermarket peut résoudre ce problème, il ne traite pas la cause profonde. Comme avec tous les moteurs diesel, la meilleure modification que vous pouvez faire est de remplacer le système d'échappement tout à l'arrière turbo avec un conçu pour un débit optimal. Un échappement de rechange ne sera pas seulement de stabiliser l'actionneur, faire plus d'énergie et augmenter l'économie de carburant, il va également baisser la température des gaz d'échappement pour augmenter la longévité turbo et le moteur.
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