Quelles sont les causes pneus plumes?

«Réglage Toe" peut sembler un de ces termes obscurs pertinents seulement pour les ingénieurs et les mécaniciens, mais c'est en fait tout à fait pertinent de soccer moms, les voyageurs d'affaires et toute autre personne qui utilise un véhicule automobile. La capacité de lire l'usure des pneus, y compris des conditions telles que plumage, est une compétence clé que presque n'importe qui peut acquérir, et il se pourrait bien vous faire économiser plus d'argent - il pourrait un jour vous sauver la vie. Réglages d'orteil

les roues de votre voiture peut sembler parfaitement d'équerre avec la voiture à distance, mais ils ne sont pas. Pneus siègent tous deux à et passent par toute une gamme de mouvements angulaires: ils s'inclinent dans ou en dehors au sommet, aller de l'avant ou vers l'arrière avec la suspension et l'angle vers l'intérieur vers l'autre, vers l'extérieur ou l'un de l'autre, à l'avant. Ce dernier paramètre est connu comme le réglage «orteil» de la suspension. «Toe-in", l'avant du point de pneus vers l'autre, et «toe-out" signifie qu'ils pointent loin de l'autre.
Paramètres d'orteil et Slip
Angle Photos

Vous pouvez vous demander pourquoi un fabricant voudrait les roues de votre véhicule pour pointer quelque chose mais complètement parallèle les uns avec les autres, après tout, ce serait offrir le moins de résistance au roulement et la meilleure économie de carburant. Mais les pneus fonctionnent mieux quand ils sont glissant un peu par rapport à la route. Un léger angle de glissement maintient les pneus chauds et les collants de roulement, tandis que l'angle zéro rend froid et dur. Angles de dérive en excès peuvent surchauffer vos pneus à hautes vitesses soutenues, très probablement provoqué la désintégration de la bande de roulement ou une éruption.
Angle de pincement
et dynamique directeur

autre raison pour changer l'angle de pincement de la parallèle est lié à la façon dont elle affecte direction. Réglage de la suspension avec un pincement ou un angle vers l'intérieur provoque les roues pour orienter constamment vers l'autre, ce qui rend l'extrémité de la voiture plus stable et résistant aux changements brusques de braquage. Pêche des pneus loin de l'autre fait le contraire: l'augmentation de la réponse de la direction, mais faire de l'extrémité de la voiture plus instable. A leurs extrémités, pincement peut faire la poignée de voiture comme un camion à benne et refuser de tourner, tandis que toe-out peut rendre darty et imprévisible.
Lecture la plume

Feathering arrive à la suite du glissement sur le côté du pneu. Comme le pneu tourne sur le côté, la route broie sur la bande de roulement, provoquant un côté à l'usure plus rapide que l'autre. Les pneus radiaux, comme ceux utilisés sur la plupart des voitures ont tendance à rouler un peu moins de l'excès orteil, ce qui signifie que le côté de la bande de roulement avec plus d'usure est l'une face à l'avant de la voiture. Usure du pneu vers l'extérieur du pneu indique excessive pincement, alors plumes face à l'intérieur du pneu indique toe-out.