Comment vérifier le capteur de débit d'air massique sur une Ford Taurus '94

deuxième génération de Taurus, allant de 1992 à 1995, a roulé assez vague au cours de son cycle de production. Avec son look moderne, l'amélioration de la manutention, la polyvalence et la puissance utilisable à partir de la 3,8-litres Essex moteurs V-6 de 3,0 litres disponible Vulcan et le Taureau semble prête pour une reprise du segment des voitures de la famille américaine. Et c'était tout à fait réussi, pour la plupart, dépassant la plupart de ses concurrents et même pour aider à lancer compact révolution de voiture de sport de l'Amérique lorsque mis à niveau vers SHO garniture. Le capteur de débit massique d'air du Taureau était chargé de surveiller la quantité d'air entrant dans le moteur, défaillance du capteur ou de la saleté et de la ferraille sur le fil du capteur MAF peuvent confondre l'ordinateur de la voiture et le résultat à la fois les performances et l'économie de carburant. Choses que vous devez
Basic outils à main
multimètre numérique
capteur MAF propre
Afficher plus Instructions
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Installez les sondes d'aiguilles dans votre multimètre numérique et définir le DMM à lire en volts DC. Tourner la clé de contact à la position «On», mais ne pas démarrer le moteur. Identifier les quatre fils sur votre faisceau du capteur MAF. De droite à gauche, ils sont les suivants: alimentation de 12 volts, sol constante, terrain fourni par l'ordinateur et sortie du capteur MAF
2

Poke la pointe de sonde rouge du multimètre dans le fil de droite sur. votre faisceau du capteur MAF, alias le fil d'alimentation de 12 volts. Vous devriez obtenir une lecture de 12 volts. Si vous n'obtenez pas une lecture de la tension, le capteur MAF lui-même est probablement très bien, mais n'est pas alimenté.
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place la sonde rouge sur la borne positive de la batterie et piquez la sonde noire dans le fil noir sur le faisceau du capteur MAF - deuxième à droite, la terre constante du capteur MAF. Vous devriez obtenir une lecture de 12 volts au fil de masse, sinon, le capteur n'est pas fondée
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Répéter l'essai au sol avec le second fils de la gauche, mais être très prudent. . Ce fil est un motif prévu par l'ordinateur de la voiture, et accidentellement court-circuit il peut en résulter un ordinateur frit. Quand sonder le fil de terre ECM, vous devriez obtenir une lecture de 12 volts. Si vous n'obtenez pas une lecture, puis le CRG ne reçoit pas un terrain de l'ordinateur.
5

démarrer le moteur et le faire à sa température normale de fonctionnement. Maintenant que vous avez établi que le capteur reçoit l'alimentation appropriée, vous pouvez tester son rendement réel
6

Connectez sonde noire de votre DMM à la borne négative de la batterie et la sonde la sortie du câble du capteur. - - le dernier sur la gauche. Vérifiez la sortie en tension, un peu de fluctuation de tension est normale, mais il devrait rester relativement stable
7

Rev le moteur lentement et regarder la lecture de la tension de la DMM.. Vous n'êtes pas à la recherche d'une sortie de tension spécifique à un régime donné autant que vous êtes en train de regarder pour s'assurer que la tension monte et descend de façon linéaire avec le régime du moteur. Si vous remarquez des pointes aléatoires, des gouttes ou des lacunes dans la tension, le multimètre lit zéro de tension ou reste bloqué à une tension, alors vous pouvez avoir un capteur MAF défectueux.
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Arrêtez le moteur et enlevez le capteur MAF du tube en retirant les vis étoiles bits maintiennent en place. Examinez le câble du capteur pour voir si elle est floue, sale ou contaminée. Si cela semble être tout sauf brillante et nouvelle, vaporisez le fil avec certains CRG nettoyeur de capteur. Vous le trouverez à n'importe quel magasin de pièces de chaîne automatique.
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en place le capteur MAF et retester sa tension de sortie. Si le comportement de sortie n'a pas changé et il pointes encore, des gouttes, des retards ou reste bloqué à une tension donnée, le capteur MAF est défectueuse et doit être remplacée.