sont les premiers éléments de vos pneus pour prendre la force de l'impact de la route et des charges de direction, et présenteront un certain nombre de symptômes assez typiques avant d'échouer. Vibration, grogne et le broyage sont quelques-uns des signes typiques de l'usure extrême de roulement, et généralement faire augmenter ou diminuer en fonction de la direction dans laquelle vous tournez le volant pendant la conduite sur la route. Une mauvaise roulement côté conducteur obtiendra plus fort lorsque vous tournez à droite; une mauvaise palier du côté du passager se met à vibrer plus lorsque vous tournez à gauche. bruit de roulement intensifie presque toujours avec la vitesse.
usée ou cassée End Links
direction des maillons d'extrémité de votre véhicule pas seulement dire les roues où donner de points, ils exigent également la «L'orteil." de roues Pincement ou pincement négatif se réfère à angle par rapport aux pneumatiques de l'autre. Toe-in, l'avant des pneus sont plus rapprochés que le dos, et toe-out signifie que le dos des pneus sont plus rapprochés que les fronts. Extrêmement porté maillons d'extrémité de direction ou une tringlerie de direction cassée peut permettre à un pneu à osciller d'avant en arrière en raison de changements dans les pieds. Si vous avez déjà vu la roulette d'un vieux panier osciller d'avant en arrière en poussant le chariot, puis vous avez vu l'effet que orteil et caster angle changements peuvent avoir sur un véhicule.
Photos joints à rotule et bagues
Rotules rejoignent les roues pour les bras de commande, et les douilles rejoindre les bras de suspension sur le châssis. Rotules usés ou cassés vont permettre à la roue d'osciller en arrière en avant que son articulation à rotule se termine bascule autour de l'arbre de direction ou bras de commande. Coussinets sont en caoutchouc ou en polyuréthane manches qui entourent la maîtrise des armements »à travers des boulons qui traversent les monts du châssis. Normalement, les douilles auraient seulement agir comme une barrière pour absorber les vibrations mineures travaillent leur chemin à travers la suspension; extrêmement usé ou endommagé bagues, cependant, va permettre aux bras de contrôle à se tortiller autour et changer l'alignement de la suspension. Chacun de ces programmes pourrait entraîner des vibrations dans les virages.
Joints homocinétiques
intérieure et extérieure joints homocinétiques seront généralement moudre ou vibrera juste avant ou pendant la panne, et aura tendance de le faire lorsque les roues du véhicule tournent dans un sens ou dans l'autre. Un joint homocinétique fonctionne un peu comme les rotules et femelles dans les épaules et les hanches, et permettre à la suspension de se déplacer et aux roues de tourner sans claquer les arbres de roue. Un joint homocinétique existe normalement dans un état d'équilibre délicat, mais dégagements excédentaires résultant de l'usure va jeter le joint hors d'équilibre et de résultat dans le meulage ou de vibrations dans les virages.
Vibrations tout de
stationnaire
Si votre volant vibre lorsque le véhicule est à l'arrêt, alors il est presque certainement un problème dans le système de direction assistée. Vous pourriez avoir une soupape de dérivation dysfonctionnement de la pompe de direction assistée, si cette vanne rebondit ouvert et fermé trop vite tout en tournant, l'augmentation rapide et une diminution de l'effort de direction peuvent se manifester par des vibrations. C'est la même chose pour votre crémaillère de direction de puissance, surtout si elle vibre plus lorsque vous tournez un sens que c'est le cas dans l'autre. Vous pouvez également vouloir vérifier les équerres de fixation de la conduite de refoulement de la pompe, un tuyau lâche peut vibrer violemment contre les composants pompe, châssis ou moteur
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