Odeur de gaz dans un radiateur

moteurs se composent de quatre systèmes de fluides de base, la plupart destinés à rester hors de contact avec le reste. À l'eau et passages d'huile de transport doivent - idéalement - restent complètement isolés, font leur chose sans ingérence de l'autre. Les systèmes d'air et de carburant ne se joignent dans la culasse, mais quand vous obtenez un croisement de rien mais l'air et le carburant alors vous cherchez à de sérieux problèmes dans le moteur. Une bonne tête composé d'étanchéité dans le liquide de refroidissement pourrait aider, mais attendez-vous des réparations majeures à un certain moment dans l'avenir. Le problème fondamental

de carburant de votre voiture et les systèmes de refroidissement sont deux entités complètement séparées, et où l'on va dans l'autre n'a jamais été conçu pour marcher. Essence vient seulement près de système de refroidissement de votre moteur en quelques endroits, ce qui réduit le nombre possible de domaines problématiques. Le principal problème ici est que le gaz entre par le flux d'air et de refroidissement est censé rester dans le bloc. Etant donné que le liquide de refroidissement est toujours sous pression, une simple fuite de liquide de refroidissement dans le collecteur d'eau sera mis dans vos cylindres. Donc, le problème est beaucoup plus profond que cela.
Pression et les fuites

Essence, dans le flux d'admission, ne viendra jamais sous une pression suffisante pour vaincre celle de votre refroidissement système. Même très turbocompresseur et moteurs suralimentés n'atteindront pas un cinquième de la pression d'un système de refroidissement. Le seul cas où une masse contenant un combustible est sous forte pression qui se trouve dans la chambre de combustion et dans le gaz d'échappement, pendant et après le processus de combustion. Cette zone se trouve également coïncider avec un certain nombre de porteurs d'eau des canaux et des joints, qui offrent tous une interface entre le gaz de combustion chauds et la veste de l'eau.
Quoi de
Busted

Vous êtes à la recherche soit à un joint de culasse défectueux ou une tête craqué dans l'orifice d'échappement ou autour de la partie supérieure de la chambre de combustion du moteur. Si votre moteur n'a pas connu de surchauffe massive dans le passé récent, alors vous êtes probablement victime d'un joint de culasse défectueux. Une surchauffe peut également souffler joints de culasse, mais les températures normales de fonctionnement ne sera presque jamais casser la tête. Conformément cognement ou un cliquetis et certains additifs de carburant peuvent se fissurer têtes.
Diagnostic

joints de culasse défectueux offrent une panoplie de possibilités de croisements de systèmes fluides, en particulier lorsque la chemise d'eau est concerné. Un joint de culasse défectueux sera typiquement envoyer du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion pendant que le piston se déplace vers le bas, en partie ou totalement la trempe de l'événement de combustion, et l'envoi d'un nuage de vapeur blanche de votre échappement. Si vous avez des gaz d'échappement dans le radiateur et un nuage de fumée grise et blanche provenant de votre tuyau d'échappement, alors il est probable d'un joint de culasse défectueux. odeur de carburant dans le radiateur sans un nuage de vapeur indique généralement une tête craqué dans ou autour de l'orifice d'échappement, car ce domaine est presque toujours sous une sorte de pression et ne permettra pas beaucoup - le cas échéant - l'eau d'entrer dans les gaz d'échappement ruisseau.