non-déplacer tandis que le moteur est en marche, mais avec le véhicule à l'arrêt, un pilote ou un technicien à l'intérieur du véhicule doit tourner le volant de droite à gauche (de butée à butée. ) Un observateur extérieur du véhicule doit indiquer combien les roues semblent se déplacer. Si il semble y avoir une perte de mouvement ou trop de mouvement sans que les roues en mouvement, il peut y avoir un problème avec le mécanisme de direction, y compris l'articulation pivot d'attelage.
Observé pendant que le véhicule est en mouvement
Alors que le véhicule est en marche, le conducteur ou le technicien peut observer d'autres signes de problèmes du mécanisme de direction. S'il est difficile de garder le véhicule orienté dans la bonne direction, ou si elle a tendance à tirer d'un côté ou de l'autre, il s'agit d'une indication de problèmes graves. Les roues avant peuvent "shimmy", provoquant le volant vibre excessivement. Le volant peut pas revenir à sa position de départ correcte après un virage. Il peut aussi y avoir trop de «jeu» dans le volant ou le mouvement de la roue trop de pilotage sans mouvement correspondant de roues avant du véhicule.
Sons
Un technicien formé et expérimenté peut entendre la présence de sons qui peuvent indiquer plusieurs problèmes dans le système de suspension et de direction. Ces sons peuvent inclure broyage, sifflement, couinement ou harmoniques. Ces sons peuvent être observables soit lorsque le véhicule est à l'arrêt ou en cours de conduite.
Mesures techniques
Le technicien doit prendre des mesures avec des outils spécialement conçus et comparer le résultat de la mesure avec la suspension du fabricant et les spécifications de la direction. Si les résultats se situent en dehors des tolérances suggéré par le fabricant, il peut y avoir un problème avec les mécanismes.
