OBD surveille non seulement le moteur via des capteurs, mais lui-même et les capteurs. Le calculateur surveille la batterie et la tension de charge du système, les composants du système d'émission, de la pression d'air de collecteur, chacun des injecteurs de carburant, le système de commande de ralenti d'air, système de climatisation, le rapport air-carburant, la position du vilebrequin et de tours par minute, une nombre de fonctions dans la transmission, les freins antiblocage et un certain nombre d'autres systèmes auxiliaires. L'ordinateur lui-même et des capteurs surveille également en comparant en permanence les entrées de capteur et de s'assurer qu'ils ont un sens.
Vérification de l'codes
Chrysler l'OBD-I offre mécanique deux options différentes quand il s'agit de tirer les codes. Le technicien peut brancher un scanner spécialisé dans le port de diagnostic de l'ordinateur et retirez les numéros de code ou il peut utiliser l'ancienne "clignotant" ou la méthode "auto-récupération". Tirer les codes avec le scanner est plus rapide et plus précis, mais les lumières clignotantes travaillera dans un pincement si vous n'avez pas de scanner. Toute chaîne auto magasin de pièces ou centre de service du concessionnaire devrait avoir une liste de code complète pour votre modèle exact et tailler niveau. Un manuel de réparation aura la même information.
Ne clignotent pas
sans démarrer le moteur, assis dans le siège du conducteur et tourner la clé de contact sur trois fois en succession rapide: on, off, on, off, on. Notez la lumière de moteur de contrôle commence à clignoter en séquence et la pause, indiquant le numéro de code. La première série indique la position des dizaines, une courte pause indique que c'est fini avec les dizaines, la deuxième série la position des unités et une longue pause signifie que c'est grâce à cette série. Exemple: trois clignotements, une courte pause, cinq éclats et une longue pause indiquent le code 35
un diagnostic plus poussé
Ne pas traiter les codes comme parole d'évangile; l'. fait est que le système OBD vous donnera une idée de la défaillance du moteur de base (surchauffe, état maigre et plus), mais c'est à vous de comprendre exactement ce qui cause l'échec. OBD-II est de loin préférable à mettre en évidence la cause exacte de l'échec, surtout depuis qu'elle recueille des données de beaucoup plus de capteurs. Données OBD-I peut être un peu trompeur aussi. Par exemple, l'ordinateur peut enregistrer un dysfonctionnement EGR, mais le coupable peut en fait être un capteur de pression d'air d'admission dysfonctionnement qui ne parvient pas à enregistrer avec précision les effets de la pression des gaz d'échappement dans le collecteur.
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