Comment savoir si un capteur Crank Goes Bad

Capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames sont sans doute les deux capteurs les plus vitales sur le moteur de votre véhicule. Un SCP fonctionne un peu comme un tachymètre super précis: il enregistre la vitesse à laquelle le moteur tourne, mais elle détermine aussi exactement où le vilebrequin est positionné dans cette rotation. Chaque paramètre de la programmation du moteur ordinateur tourne littéralement autour de cette information, ce qui signifie qu'un CPS défaillants peuvent facilement se manifester comme un échec dans deux ou trois systèmes différents, par conséquent, plutôt que d'essayer de diagnostiquer le moteur par ses symptômes, vous être beaucoup mieux tester la sortie du capteur directement. Choses que vous devez
manuel de réparation pour votre voiture
multimètre numérique avec des sondes d'aiguilles
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prendre votre voiture à votre chaîne automatique le plus proche -Magasin de pièces et demander aux les mécaniciens de vérifier les codes, en utilisant un scanner. Tant que vous avez un "Check Engine" light activement éclairée, les chances sont que les codes informatiques vont révéler le problème
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Identifier le capteur de position du vilebrequin;. Assez logiquement, vous devriez le trouver quelque part près de la poulie de vilebrequin. Vous pouvez trouver le capteur monté sur le carter de distribution, le bloc moteur ou un support séparé. Identifier le fil (s) sortant de la SCP et tracer leur rapport au moteur. Vous pouvez retirer les fils du conduit de câblage pour les séparer. Débranchez le CPS du faisceau de câblage.
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poussez la sonde de l'aiguille positif (rouge) à la borne de prise de l'allume des deux ou trois fils sortant de la CPS. Ce fil sera généralement blanc ou rouge. Percez la sonde de l'aiguille noire dans la borne correspondante sur le fil le plus sombre (généralement brun ou noir, mais parfois vert) ou toucher à la borne négative de la batterie, si vous avez un CPS à un fil.
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Définir les multimètre numérique à Ohms de résistance, comme indiqué par le symbole grec "Ω". Comparer la lecture de la résistance de la CPS spécifié par le manuel de référence. Si vous avez une résistance supérieure, puis le capteur est mauvais. Sinon, branchez le harnais en arrière et pousser les pointes des sondes de seringues dans les fils qui correspondent aux bornes que vous venez testés - la sonde rouge dans le fil rouge ou blanc, et la sonde noire dans le noir, brun ou fil noir.
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Test de la sortie du capteur en milliampères pendant qu'un assistant démarre la voiture. Comparer la sortie du capteur à la sortie décrite dans le manuel de référence de votre véhicule. Vous pourriez avoir besoin de votre assistant fonctionner le moteur à un certain régime pour tester la sortie du capteur à différentes gammes de RPM.