Vérifiez la tension permanente de votre batterie en coupant le fil positif d'un multimètre à la borne positive de la batterie. Les extrémités du câble doivent être exempts de corrosion pour ce test. Nettoyez-les avec une brosse métallique. Connectez le fil négatif de multimètre à la borne négative de la batterie.
2
Réglez la molette de volts. Vous devriez lire au moins 12,6 volts. S'il indique moins, vous devez charger la batterie et de prendre une autre lecture. Si la batterie reste en dessous de 12,6 volts, ou a une réduction de plus de deux volts, vous devez vérifier les cellules.
3
Retirer les bouchons de cellules de batteries scellées ou pop-out et vérifier chaque cellule avec un densimètre batterie. Les liège ou en plastique flotte dans le densimètre devrait flotter dans la section "vert", avec aucune cellule apparaissant dans les marges "jaune" ou "rouge". Lectures jaune ou rouge indiquent une cellule défectueuse, ce qui signifie que la batterie doit être remplacée.
4
Vérifiez le système de charge en plaçant le fil positif d'un multimètre à la borne positive de la batterie. Placez le fil négatif de multimètre sur la borne négative de la batterie. Démarrez le moteur et lire la tension de sortie du circuit de charge. La tension du système de charge doit lire entre 1,5 et 2,0 volts sur la tension de la batterie debout, ou de 14,1 à 14,6 volts. Si ce n'est pas un problème réside dans l'alternateur, courroie de l'alternateur ou le régulateur.
5
Couper le moteur. Connectez un clip de poche ampèremètre au câble de démarrage positif. Réglez le ampèremètre pour l'échelle de l'ampli 1000. Débrancher le fil de la bobine d'allumage de la meute de la bobine ou bobine. Relier le fil de bobinage sur le bloc moteur avec un bout de fil de porte manteau. Avez-assistant appliquer le frein d'urgence et placer son pied sur la pédale de frein. Faites-lui essayer de faire démarrer le véhicule au point mort et laisser tourner le moteur pendant quelques secondes.
6
Regardez l'ampérage de démarrage de lecture sur l'ampèremètre. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour le montant maximum de l'ampérage permis pour votre véhicule. Tout ce qui dépasse 200 ampères sera suspect, indiquant une résistance à l'enroulement de démarrage. Vérifier l'électrovanne externe en plaçant un fil de connexion sur la borne de batterie de démarrage sur l'électro-aimant et l'autre extrémité du fil sur le fil de l'émetteur chaud. Si le solénoïde ne s'engage pas à faire tourner le démarreur, les contacts magnétiques ont échoué.
7
Vérifiez vos composants d'éclairage en retirant d'abord le bouchon d'objectif avec un tournevis et d'examiner les ampoules. Remplacez les ampoules qui ont éclaté filaments de carbone. Vérifiez la connexion de la prise de la corrosion et le fil de terre de la douille de l'ampoule. Phares, clignotants, feux de freinage, plaque minéralogique et éclairage de secours peuvent être contrôlés de cette façon. Si les ampoules présentent de bonnes filaments, allez dans votre panneau de la boîte à fusibles principale et vérifier le fusible appropriée pour chaque composant de l'éclairage.
8
Regardez les filaments à la bêche ou des fusibles de type tube. Remplacez tout semblant avoir été brûlées ou déconnecté. Vérifiez le relais de phare principal si les deux phares ne fonctionnent pas. Mettez le relais suspect avec un autre bon relais connu et voir si elles fonctionnent. S'ils travaillent, remplacer le mauvais relais avec un nouveau relais. Si les fusibles, les relais et les ampoules semblent bonnes mais aucun résultat d'illumination, courent un cavalier de la borne positive de la batterie au plomb chaud à l'intérieur de la douille de l'ampoule.
9
Tourner la clé de contact sur la position «On» et assurez-vous que la douille a une bonne connexion à la terre. Si l'ampoule avec le cavalier, il indique un fil défectueux à partir de la source d'alimentation. Utiliser une lampe de test de 12 volts pour sonder un fil suspect de sa source d'élément à sa connexion plus proche d'une source d'énergie de la batterie.
10
Stab le fil avec la sonde de lumière de test aiguisé et montre à l'essai lumière pour éclairer. Si elle échoue à la lumière, le fil n'a pas de tension à elle à ce point. Recherchez un fusible en ligne ou fusible en amont vers la source d'alimentation et remplacer tout qui apparaît soufflé.
11
Débrancher la source de batterie ou du fusible à un composant lorsque vous devez vérifier l'ohm résistance à un fil. Définir un multimètre pour le réglage de basse ohms. Placer les fils de l'ohmmètre à des extrémités opposées du fil ou sur les côtés opposés d'un commutateur. Lire les ohms. Si vous avez un supérieur ohms lecture normale, il indique la résistance dans le fil ou d'un commutateur ou un terrain corrodé et partielle. Nettoyez tous les fils de terre et sangles tressées, en particulier bandes de terre du moteur.
12
Reportez-vous au manuel de réparation de votre propriétaire pour la résistance normale autorisée pour le câble ou l'interrupteur sur votre véhicule. Gardez à l'esprit que la jauge (diamètre) de fil lorsque l'on considère les ohms maximales autorisées. Le manuel de réparation de votre propriétaire aura la taille de la jauge de fil et les exigences de tension de la composante, avec l'ampli et des seuils ohms.
