Au fil du temps , un maître-cylindre peut commencer à fuir . Si les joints toriques d'étanchéité du piston à l'intérieur du défaut de fonctionnement du maître-cylindre , le liquide de frein ne commence fuites de nouveau dans le servofrein . Le liquide de frein fait des ravages sur les joints en caoutchouc et des vannes et entraîne finalement la membrane ou des vannes à l'intérieur du rappel à l'échec. C'est pourquoi beaucoup de boosters de remplacement sont livrés avec un maître-cylindre est déjà installé.
Age
âge est une autre cause fréquente de l'échec. Le corps du servomoteur est typiquement réalisé en acier et est assemblé en deux moitiés . L'étanchéité entre les deux moitiés peut commencer à rouiller ou tout simplement séparer en raison de l'âge et commencer à fuir . Lorsque cette fuite , la dépression n'est pas suffisante pour permettre le rappel de fonctionner correctement . Ceci est facilement diagnostiqué par un sifflement provenant du booster.
Défaut
Tout comme la plupart des pièces automobiles , le rappel est produit en masse . Le processus de production peut conduire à des boosters mal fabriqué rendant au magasin de pièces d'automobile . Ces erreurs peuvent conduire à l'échec de rappel immédiate ou prématurée.
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