Le système VVTL-i fonctionne en contrôlant les arbres à cames d'admission et d'échappement via l'unité de contrôle électronique de la voiture Toyota. A bas régime, la soupape d'admission s'ouvre lorsque la soupape d'échappement est presque complètement fermée. Cela donne plus de couple à cause de la pression supplémentaire appliquée au mélange air-carburant. Comme la montée RPM, les vannes ouvertes avec le calendrier de telle sorte que l'admission et l'échappement s'ouvrent simultanément. Cela permet au moteur de mieux respirer et de faire plus de puissance.
VVTL-i et Lift
La principale différence entre le système VVT-i standard de Toyota et le VVTL-i système est que VVTL-i contrôle levée de soupape ainsi. À haut régime, autour de 6000 à la fin du modèle Toyota Celica GTS, les changements de profil d'arbre à cames de telle sorte que les deux soupapes d'admission et d'échappement ascenseur, ou openmore pleinement. Cela crée un sentiment perceptible du conducteur d'être repoussé dans son siège quand les cames évoluent.
VVTL-i VTEC et
Toyota VVTL-i et le système VTEC de Honda réaliser la même fonction de base de la même façon, à la fois en utilisant les arbres à cames pour contrôler calage des soupapes et un ascenseur. Les deux ont un lobe plus petit sur l'arbre à cames qui commande l'actionnement de soupape, avec un second lobe d'engagement une fois que le moteur atteint tr suffisant. Plus VVT-i de Toyota système partage peu avec VTEC en fonction de son mode de fonctionnement.
