Un rotor de frein a une épaisseur minimale spécifiée. Le rotor de frein doit mesurer plus épais que le minimum du fabricant ou de rejeter épaisseur après le technicien a terminé resurfaçage des rotors. L'action de freinage normal peut provoquer l'usure des surfaces du rotor. Notation ou corrosion peuvent affecter l'épaisseur ainsi, parce que plus de métal peut avoir besoin d'être retiré du rotor pour fournir une surface de freinage approprié. Un technicien mesure l'épaisseur du disque de frein avec un micromètre soit en millièmes de pouce ou centièmes de millimètre. Habituellement, l'épaisseur minimale du rotor est gravé sur le rotor de frein pour faciliter la consultation. Si le rotor est trop mince, il ne sera pas dissiper la chaleur correctement et d'être plus susceptible de se déformer.
Parallélisme
Le disque de frein est constitué de deux surfaces de contact de freinage qui doit être parallèle à l'autre, sinon les freins palpiter quand ils sont appliqués. Pour un technicien pour déterminer si les surfaces sont parallèles, il doit prendre quatre mesures de l'épaisseur du rotor sur 180 degrés, soit la moitié de la surface du rotor. Si les mesures ne sont pas égaux, le rotor doit être usinée pour restaurer les surfaces parallèles. Le technicien usiner le rotor sur un tour qui est conçue pour supprimer précisément matériau afin de produire deux surfaces lisses qui sont parallèles les uns aux autres et à la surface de montage de moyeu. Le problème avec la variation de l'épaisseur est que le matériel trop peut-être besoin d'être enlevé pour établir ces surfaces, laissant les rotors en dessous de l'épaisseur minimale et donc inutilisable.
Voile latéral
Le rotor de frein attache au centre du véhicule. Si le rotor est conforme aux spécifications, le rotor va tourner vrai sans vaciller l'extérieur d'un plan imaginaire passant par le centre et parallèlement à elle. Si c'est le cas oscillation, le rotor peut soit besoin d'usiner ou remplacés. Le problème peut aussi que le rotor n'est pas fixé au moyeu du véhicule complètement, ou de débris ou de la corrosion peut se situer entre le moyeu et le rotor, ce qui provoque cette excentricité. Un technicien corriger voile en nettoyant complètement les surfaces où le moyeu et le rotor se rencontrent. Le rotor peut également être refait ou remplacé. Resurfaçage du rotor avec une spéciale sur le frein de la voiture peut correspondre le moyeu et le rotor pour restaurer vrai que la rotation dans le plan. Voile latéral est mesuré avec un type particulier de micromètre appelé un comparateur qui est serré sur une partie massive du véhicule. Le technicien tourne le rotor sur le moyeu et mesurer à quelle distance en dehors de la surface plane des voyages rotor.
Profondeur de rainure
rotors de freins peuvent développer des rainures dans les surfaces comme une partie de l'usage normal de freinage. Un technicien mesure ces rainures à l'aide d'un micromètre, dont ils s'insèrent dans la rainure. Ensuite, l'épaisseur de la surface plate normale est mesurée. Le plus petit nombre est soustrait former le plus grand, révélant la profondeur des rainures. En général, si les rainures sont plus profondes puis 0,1 mm, le rotor doit être remplacé.
