Signes que votre plaque d'interrupteur de distributeur est Bad

Un distributeur automobile a plusieurs parties qui doivent se coordonner pour produire des étincelles et de les envoyer à la chambre de combustion. On accomplit cette tâche par l'envoi d'une étincelle à haute tension réglée précisément à partir des points d'amorçage à travers le rotor et dans le capuchon du distributeur. De là, l'étincelle se déplace à travers les fils de la bougie. Les progrès de la plaque de commutation ou retarde l'allumage, en fonction de la vitesse du moteur et la charge. Une plaque d'interrupteur mal se manifeste de plusieurs façons. Économie de carburant

Une des premières indications d'une plaque d'interrupteur défectueux sera une baisse de la consommation de carburant pendant une période prolongée, ou une diminution soudaine que vous ne pouvez pas attribuer à tout autre composant. La plaque d'interrupteur peut ralentir (retard) ou accélérer (avance) l'étincelle. Dans le cas des distributeurs d'avance centrifuge, les ressorts de la plaque de commutation pourraient avoir perdu la tension ou se déformer, ce qui retarde constamment l'étincelle. Cette condition permet une quantité excessive de gaz non brûlé de passer à travers le système de carburant.
Hésitation et méplats

Si votre véhicule produit une pause ou d'hésitation lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur à basse et moyenne vitesse, vous pouvez avoir une plaque d'interrupteur coller. Sauf carburateur ou des problèmes de distribution de carburant, une plaque d'interrupteur qui n'a pas immédiatement répondu à une réponse d'accélération peuvent indiquer un manque de lubrification sous le mécanisme de plaque perforée pour elle de tourner. Si le mécanisme ne peut pas tourner rapidement ou dans le temps pour faire avancer l'étincelle, la réponse de l'accélérateur deviendra léthargique.
Vide à membrane

Le diaphragme à vide, une petite composant qui se trouve sur le côté du distributeur, utilise la puissance d'aspiration du moteur pour faire fonctionner la plaque de commutation. Une fuite dans le tuyau d'alimentation à la membrane n'aura pas la force d'avancer ou de retarder le calendrier correctement. Cette condition peut entraîner un mauvais tout autour de l'accélération et les performances. Le moteur peut également ralenti à peu près à une position exceptionnellement élevée révolution par minute (rpm). Trop d'air à la suite de la fuite peut aussi causer un raté maigre.
Détonation sous charge

Si vous entendez un bruit de cliquetis léger cliquetis ou en provenance de l' moteur pendant que vous conduisez une longue pente, en particulier le transport d'une charge ou une remorque, cela pourrait signifier que la plaque de commutateur ne peut pas retarder le moment suffisamment. Cette condition peut résulter d'un manchon porté ou grille de contre-rouillé qui empêche la plaque de commutateur de se déplacer vers la position de retardement. Masselottes déconnecté sur la fin de la came, ou un ressort cassé ou détaché, peuvent jeter la plaque d'interrupteur hors d'équilibre ou de provoquer un fonctionnement erratique.
Backfire

Un moteur qui pétarade, surtout sur une longue descente, pourrait indiquer une plaque d'interrupteur congelés qui ne peuvent pas répondre à un fonctionnement à faible vide. Un poids cassé ressort de came ou jetés peut caler à l'intérieur du mécanisme et d'arrêter son mouvement. Une plaque d'interrupteur coincé peut aussi causer départ difficile.