Comment faire pour résoudre solénoïdes

Dépannage solénoïdes à simple bobinage et double exige une approche systématique, si vous tirez sur le solénoïde pour les bancs d'essai ou tester tout installé. L'électro-aimant la plus courante "tire" le piston de tension en direction de l'électro-aimant et peut être mis en marche à l'intérieur ou à l'extérieur. Poussoirs solénoïdes pousser le piston et ne peuvent être commutés en externe. Le solénoïde plus fréquente est utilisée au sein de votre départ. Il s'agit d'une application "sous tension à exécuter", ce qui signifie quand vous tournez la clé de contact sur ON, le solénoïde dynamise pour allumer votre entrée, qui à son tour, commence votre moteur. Choses que vous devez
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Analyser les symptômes du problème. Déterminez si votre voiture abrite un simple ou double solénoïde de bobine.
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visuellement balayer le solénoïde et sa configuration immédiate. Pièces cassées, comme une botte en caoutchouc déchiré, peuvent permettre la saleté pour enrober le piston, ce qui diminue son efficacité en augmentant le frottement et la traînée.
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Vérifier les fils cassés, de fusibles brûlés, les connexions desserrées, odeurs âcres et le montage alignées. Votre solénoïde peut être brûlé. Désalignements réduire l'énergie de votre solénoïde pour forcer rapport.
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Vérifier la tension. Débranchez solénoïde, appliquez pouvoir. Si le solénoïde ne tirez pas, vérifiez pour voir si il ya assez de tension d'entrer dans le système. Lectures devrait être un 10 Vdc minimum sur un système 12 Vdc et 20 sur un système 24. Si les lectures sont inacceptables, la batterie peut avoir besoin d'être remplacé. Si les mesures sont bonnes, mais le solénoïde ne tire pas dedans, alors banc tester.
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Vérifiez si le solénoïde est relié à "S" du terminal du démarreur directement ou par relais. Si c'est le cas, la bobine de traction est mal câblée et peut annuler la garantie du fabricant. Consultez votre manuel du fabricant pour tout test spécifique pour vérifier la connexion.
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Mesurer la résistance de la bobine à l'aide d'un ohmmètre. L'électro-aimant doit être à la température ambiante (70 ° Fahrenheit/21 degrés Celsius) avant de valider. Reportez-vous au manuel de votre schéma spécifique de couleur de fil et la bobine résistance tableau de valeur.
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Vérifiez le réglage de liaison. La liaison relie le piston au levier de commande du moteur. Si alignées, le lien ne permettra pas le piston de l'électrovanne en bas, provoquant insensibilité.