Huile Comment faire pour résoudre l'huile dans le radiateur

Antigel --- ou --- refroidissement moteur et le liquide de transmission ont toutes leurs tâches spécifiques pour la lubrification ou la fourniture de pression pour activer une pompe. Chaque fluide possède un conteneur ou bac séparé qui dispose de joints pour maintenir le fluide de s'échapper. Quand un liquide pénètre dans le carter d'un autre fluide ou zone de confinement, des problèmes de contamination en résulteront. L'huile qui apparaît dans le radiateur peut être un problème grave, car l'huile prive le liquide de refroidissement de sa capacité à dissiper la chaleur. Pétrole dans le radiateur peut mousser et provoquer des poches d'air qui causent la pompe à eau ou thermostat à un dysfonctionnement. Le propriétaire d'un véhicule a besoin de savoir comment le pétrole est entré dans le radiateur et la procédure à suivre pour la réparer. Choses que vous devez réparation manuelle
Compression jauge
vacuomètre
Radiateur pression testeur
adjoint
prise Spark-plug de
propriétaire et clé
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Déterminez si vous avez huile dans le radiateur en enlevant le bouchon du radiateur et l'examen de l'état du liquide de refroidissement. Pour ce faire, avec le moteur en marche juste après le démarrage. Vérifier le réservoir de trop-plein en cas de bouchon de radiateur, qui est un système fermé. Huile dans l'eau apparaîtra un brun boueux, souvent "mousser" jusqu'à la consistance d'un milk-shake.

Conduire le véhicule pendant une longue période de temps, assez pour élever la température du moteur à sa limite de fonctionnement normal. Garer le véhicule et de lire l'indicateur de température. Si l'indicateur aiguille pointe vers les limites de température au-dessus de la normale, et votre inspection du liquide de refroidissement ont révélé la contamination brun boueux, vous devrez vérifier le moteur.
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Placer le véhicule dans le parc ou neutre avec l' serrer le frein d'urgence. Utilisez une prise de bougie d'allumage et la clé pour retirer les bougies d'allumage du véhicule. Visser dans le testeur de compression, ou en utilisant une pression de la main pour le type à poussée, dans le trou de bougie d'allumage. Retirez la bobine à haute tension ou si le pack batterie. Vous avez un assistant tourner le moteur à l'aide de la clé de contact sept ou huit fois et s'arrête. Lire les livres par pouce carré (psi) sur la jauge. Lisez chaque cylindre et d'enregistrer les numéros. Notez tout écart dans les lectures. Toute bouteille qui lit 30 livres ou moins aura un problème. Cela pourrait indiquer un joint de culasse défectueux.
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brancher une jauge à vide à une source de vide sur le moteur. Les meilleures sources seront un tuyau provenant du collecteur d'admission, le carburateur ou le corps du papillon. Avec le moteur au ralenti, lire la jauge et enregistrer le numéro. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour connaître la valeur de dépression correct, qui se lit en pouces de mercure. Tout nombre inférieur aux spécifications du fabricant indiquera un trop grand vide dans la chambre de combustion provoquée par une culasse déformé ou fissuré ou défectueux joint de culasse.
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Couper le moteur et vérifier la jauge d'huile. Toute coloration brun clair ou substance mousseuse sur la pointe indique que le passage dans la tête de cylindre ou d'un bloc qui a traversé un passage d'huile à un passage d'eau. La cause probable sera un joint de culasse défectueux, fissuré ou déformé tête.
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crochet jusqu'à une pression testeur de radiateur à l'entrée du bouchon du radiateur. Pomper manuellement le testeur à la pression prescrite qui lit sur le dessus du bouchon de radiateur. Vous pouvez dépasser la pression de quelques kilos sans endommager le système. Attendez environ cinq minutes et voir si la pression descend lentement. Écouter le sifflement des sons provenant de l'emplacement de la culasse. Ces symptômes indiquent un défaut d'étanchéité du joint, et peut-être une fissure extérieur, dans la tête.