Déplacer le véhicule dans le parc ou neutre et réglez le frein d'urgence. Soulevez le capot. Avoir un assistant démarrer le véhicule pour le porter à température de fonctionnement normale. Vous avez l'assistant appuyer sur la pédale d'accélérateur à plusieurs reprises de "rev" le moteur pendant que vous examinez les émissions du tuyau d'échappement. De préférence de la vapeur ou de l'eau blanche crachant (ou de vapeur) sortant du tuyau de sortie indique que l'eau est entrée dans la chambre de combustion. Le candidat le plus probable pour faute sera un joint de culasse mal à un endroit de passage d'eau.
2
Déplacer vers l'avant du véhicule et, avec un moteur refroidi, retirez le radiateur et le bouchon du réservoir. Vous avez un assistant démarre le véhicule et l'amener à température normale de fonctionnement. Dites au assistant à fluctuer le RPM de haut en bas. Examiner l'intérieur du radiateur et le réservoir de trop-plein. Si vous voyez des bulles, gargouillis de l'eau ou mousse de l'ouverture du bouchon, cela signifie que les gaz de combustion ont traversé à un passage de l'eau dans le joint de culasse.
3
Vérifier l'état de l'eau (refroidissement) à l'intérieur du radiateur au niveau du col de remplissage ou dans le réservoir de trop-plein. Si l'eau est jaune boueux ou sombres, qui vous dit que un passage d'huile a franchi une chemise d'eau dans le joint de culasse. Parfois, l'eau apparaît mousseuse et avoir la consistance d'un milk-shake.
4
déterminer si le véhicule a une jauge de température ou de la lumière du tableau de bord qui indique une surchauffe. Si le véhicule fonctionne à chaud lorsque les ventilateurs, pompe à eau, radiateur et les unités envoi de température fonctionnent correctement, cela peut indiquer que les gaz de joint de culasse défectueux ont chauffé un passage d'eau.
5
Ecoute des bruits anormaux provenant du compartiment moteur, que de son comme "plapping" ou battant des sons. Ces bruits devraient se produire avec une augmentation du régime du moteur. , Une combinaison bruit sifflant-applaudissements qu'un joint de culasse a probablement sauté près de la chambre de combustion et les gaz de combustion se sont échappés par le bord extérieur du joint.
6
Regardez l'état de la jauge d'huile lorsque vous tirez. Blanc brunâtre ou huile jaune est un signe de contamination de l'eau, ce qui indique un joint d'étanchéité dans le passage d'huile a franchi une chemise d'eau dans la tête ou bloc.
7
Crochet une jauge de vide à un bon source de dépression du moteur, par exemple un tuyau flexible à l'organe d'étranglement, le distributeur ou la connexion de soupape régulatrice de pression. Reportez-vous au manuel du propriétaire de votre véhicule pour la lecture correcte de la dépression du moteur. Une augmentation anormale dans le vide peut indiquer un joint défectueux, aspirer l'air en excès.
8
Débrancher la bobine principale (fil à haute tension) du paquet de bobine ou bobine. Retirez les bougies d'allumage avec la prise et la clé correcte. Insérer un raccord de manomètre de compression dans un cylindre à la fois. Demandez à votre assistant tourner le moteur pendant sept ou huit fois, puis s'arrête. Enregistrer les valeurs de l'ISP. Reportez-vous au manuel du propriétaire de votre véhicule pour la lecture correcte. Toute bouteille inférieure à 30 PSI pourrait indiquer un joint de culasse défectueux. Voir les bouchons une fois qu'ils ont été retirés un à un. Cherchez croûte brune ou blanche sur les électrodes de la bougie d'allumage. Cela indique que l'eau a pénétré dans le cylindre à travers le joint de culasse ou à travers un bloc fissuré ou la tête.
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