conduire votre véhicule dans une ruelle qui a de hauts murs des deux côtés. Plus l'allée, mieux c'est. De hauts murs à proximité du véhicule amplifier les sons, ce qui les rend très faciles à entendre. Rouler les fenêtres baissées et écouter attentivement pour tout ce qui semble inhabituel. Écoutez les cris de souris, frapper, claquer, en cliquant, "plapping», sifflements, de rectification ou bruissant des bruits. Enregistrer des bruits étranges dans un cahier, en notant le bruit et la localisation approximative ou exacte d'où il vient. Faire plusieurs passes avec le véhicule.
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appliquer les freins lentement pendant que vous conduisez dans la ruelle. Si vous constatez des sifflements ou métal-métal grincement tout en appliquant les freins, cela signifie que les plaquettes de frein ou les chaussures de tambours à l'arrière ont usé passé leur vie utile.
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Écoutez les sons en cliquant qui viennent de l'une des roues pendant que vous conduisez dans la ruelle. Enjoliveurs en vrac, en particulier ceux avec un design à rayons-roue, rendront ces bruits. La roue suspect peut être éliminé en enlevant le enjoliveurs un à la fois pour réduire la roue clic. Ce bruit de cliquetis doit pas être confondu avec poussoirs hydrauliques usés ou culbuteurs qui proviendra du moteur et non sur les roues.
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conduire le véhicule sur un parking s'arrête à une vitesse lente. Écoutez les bruits clunking durs qui viennent de la proximité de la suspension avant. Ces bruits pourraient indiquer une monture cassé choc, une rotule usé supérieure ou inférieure, ou de mauvaises ou cassé douilles de bras de commande qui ont touché le fond du cadre. Les bruits seront secousses ou difficiles à consonance.
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Stationner le véhicule avec le moteur et l'ensemble de freinage d'urgence. Déplacer à l'avant du véhicule et soulever le capot. Avec le poids de votre corps, marcher sur le pare-chocs et le pousser vers le bas. Écoutez les bruits de grincement. Ces bruits indiquent que les douilles de bras de commande ont séché, ou que les ressorts hélicoïdaux ont changé et devenir détrôné. Rotules sèches vont produire un grincement. Parfois, un bras de barre stabilisatrice ou intermédiaire sera grincer à la suite d'une usure ou d'un joint sec.
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Écoutez les bruits provenant du radiateur lorsque le moteur est en marche. Un thermostat coincé va produire un bruit de frappe qui vient du haut du radiateur. Une vibration perceptible peut également être ressenti, mais assurez-vous d'utiliser un chiffon à la place d'une main nue pour le sentir.
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promenade dans la rue dans des conditions normales. Ecoute toute son qui simule un sifflement qui augmente avec l'intensité ou diminue avec le déplacement automatique de la transmission. Ce sifflement indique généralement un niveau de liquide de transmission faible ou liquide contaminé. Ce bruit pourrait être très semblable à une pompe de direction assistée, sauf qu'une pompe de direction assistée pourrait cri ou hurlement beaucoup plus fort.
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Passer une automobile stéthoscope sur le dessus du moteur lorsqu'il tourne au ralenti. Toutes les claquements ou claquement provenant de la valve couvre ou le collecteur d'admission généralement le point d'un dispositif de levage hydraulique coincés ou usés, ou un poussoir solide déréglé. Rappelez-vous que l'arbre à cames (pièces de train de valve) se déplacent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, donc pour tous les deux rotations du moteur, l'arbre à cames tourne une fois.
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Déplacez le stéthoscope vers le côté de la bloc-moteur avec le moteur en marche. Tout bruit sourd cliquetis à l'intérieur désigne une tige de piston qui a porté sur la revue de piston ou le tourillon de vilebrequin connexion. Ce moteur interne, lourde frappe pointera vers les paliers principaux, le vilebrequin ou pistons. Ce bruit est constant et fréquent à chaque fois que le moteur tourne.
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Allumez la climatisation et d'écouter les bruits stridents venant du compartiment moteur. Un tel point de bruit pour une courroie serpentine lâche ou AC poulie de courroie de glisser sur la poulie.
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Ecoute le bruit du moteur en arrière-feu qui fait du bruit très fort pendant l'accélération ou au freinage. Cela indique un problème de synchronisation associé à un mauvais galet tendeur de distribution de la chaîne, une chaîne de distribution en vrac ou à la ceinture, ou une chaîne ou une courroie qui a sauté temps.
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Soulever le véhicule sur chandelles et faire tourner le moteur en marche, écoutant les sons "grognements" provenant des roues motrices. Ces bruits indiquent habituellement un roulement de roue usé ou sec.
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