Si le véhicule ne se déplace pas vers l'avant lorsque le sélecteur de vitesse de la transmission est soit dans la première, deuxième, ou le lecteur positions, vérifier le réglage de commande manuel sur le côté du conducteur de la transmission en premier. Si le lien est déréglée, la transmission peut ne pas être en marche, même si le sélecteur de vitesse peut par ailleurs montrer que la transmission est en marche. Si la transmission a récemment été démonté, le problème est probablement un manque de fluide ou une boule de corps de valve manquant. La C6 fonctionne sur une pression hydraulique, ce qui nécessite une quantité suffisante de liquide. Toujours vérifier le niveau du liquide avec la chaleur de transmission et sur une surface plane. Le corps de vanne est situé juste au-dessus du filtre de la transmission, et contient un certain nombre de voies de passage à travers laquelle une petite bille de métal se déplace que la transmission des changements de vitesse. Cette boule de métal est généralement déplacée en raison de sa petite taille. Enfin, assurez-vous que le tuyau d'aspiration en caoutchouc du moteur est relié à la membrane de vide située à l'arrière de la transmission du côté du passager.
Boîte de vitesses surchauffe
le liquide de refroidissement C6 exige constamment pour qu'il refroidisse la transmission. Si la transmission devient assez chaud, les joints dans la transmission vont subir des dommages. Vérifiez le niveau du liquide d'abord, car il est la cause la plus courante de surchauffe et parce que la jauge de la transmission est facilement accessible sous le capot. Si la transmission a suffisamment de liquide, examinez les lignes froides. Pour refroidir la transmission, deux lignes de cuivre relient le côté de la transmission à la partie inférieure du radiateur, où il est ensuite refroidi de manière indépendante du fluide du radiateur. Ces lignes de cuivre sont facilement endommagées, et sont généralement pliés s'il est installé avec une clé standard à la place d'une clé flare-écrou. Trace de chacune des deux lignes à partir de la transmission vers le radiateur, en inspectant les lignes de signes de dommage, ce qui réduit la capacité du fluide à circuler entre le radiateur et la transmission. Les suspentes endommagées doivent être remplacées avec une clé flare-écrou.
Fuite des
fuites de fluides peuvent détruire rapidement une transmission, en particulier si le liquide perdu est pas régulièrement réapprovisionné. Fuites de liquide sont généralement causées par un joint de liège défectueux ou joint en caoutchouc. La source la plus courante d'une fuite de fluide sur une C6 est à la casserole de la transmission, situé sur le fond de la boîte de vitesses. L'huile moteur ne doit pas être confondu avec le liquide de transmission, avec sa couleur rose caractéristique. Entre le plateau et la transmission est un joint du bouchon seul. Portez une attention particulière à la zone entourant chacune des 17 boulons du carter de la C6. Situé sur le côté du conducteur de la transmission est le câble du compteur de vitesse noir avec son caoutchouc unique O-ring, ainsi que les deux lignes les plus froids. A l'avant du moteur, entre le moteur et la transmission, c'est le convertisseur de couple. Sur le côté moteur du convertisseur de couple est un bouchon de vidange, ce qui parfois fuir. A l'arrière de la boîte de vitesses est le boîtier d'extension. Le boîtier d'extension est la partie métallique de la transmission que l'arbre d'entraînement pénètre. Lors du démontage, le boîtier d'extension est dévissé et séparé du corps de la boîte de vitesses. Entre le boîtier et la transmission est un joint d'étanchéité. Inspecter le fond de la garniture des signes de fuite.
