Le premier signe de défaillance de l'alternateur est gradation phares. Ce n'est normalement pas visible dans des conditions de conduite normales, où l'alternateur tourne assez vite pour produire une tension adéquate. Les phares et les lumières intérieures qui deviennent faible au ralenti et obtenir soudain plus lumineux lorsque le papillon est appliquée sont le premier avis que votre alternateur est sur son chemin. Un très mauvais alternateur provoque souvent des jauges actionnées électroniquement modernes à l'expérience des pointes d'activité. Une température ou de l'aiguille du compte-tours qui tire au hasard dans le haut de la jauge sert avis que l'alternateur est dans une semaine de coassements.
Si les voyants sont toujours faible et ne montrent pas de différence par rapport au régime du moteur, alors vous pouvez avoir un fil court-circuit ou un dispositif qui est constamment attiré excès de puissance. Cela ne signifie pas nécessairement régulateur de tension interne de l'alternateur n'est pas mauvais, mais c'est un signe qu'il ya quelque chose d'autre.
In-Car Testing
On a essayé et vraie méthode d'essai pour la panne de l'alternateur est de débrancher la batterie lorsque le moteur est en marche. Si le moteur s'arrête l'alternateur est mauvais. Toutefois, la batterie dans de nombreuses voitures modernes fait partie intégrante du système électrique, de sorte que toute déconnexion va tuer le moteur. Pourtant, il ne fera pas mal la voiture tout essayer, et la technique est très révélateur.
Tension Testing
La méthode la plus sûre de vérifier une alternateur est un simple détecteur de tension. Ces testeurs peuvent être acquises à partir de n'importe quel magasin de pièces d'automobile pour 10 $ ou plus et sera certainement raconter l'histoire. Une jauge analogique fonctionne très bien, mais mètres coût numérique sur le même et souvent effectuer plusieurs fonctions différentes.
Fixez le fil de testeur noir (sol) pour le câble négatif de la batterie, puis appuyez sur la fin de la sonde rouge à la borne positive sortie à l'arrière de l'alternateur. La sortie positive sur la plupart des alternateurs est le plus grand des fils sortant de celui-ci et peut conduire directement à la batterie. Lorsque la voiture est en marche, la tension de sortie devrait être d'au moins 13,5 volts au ralenti et devrait cheville à 14,2 lorsque le moteur est s'emballent. Tensions en dehors de ces paramètres signalent une mauvaise alternateur.
