2000 Neon Problèmes AC

Court de la quasi-légendaire SRT-4, la Dodge Neon 2000 peut être le meilleur du lot, tant du point de vue des performances et de qualité. Dès le début de la course de la deuxième génération, la Neon a utilisé les rapports d'engrenages de transmission ACR (American Club Racer de) pour des performances plus vif, mais ceux-ci ont été remplacés par des rapports plus doux pour 2002 et plus. En outre, il est bien établi que la plupart des «améliorations» apportées sur le cycle de vie de la seconde Neon ont effectivement été fait pour réduire les coûts de production. Même si, de 2000 modèles en particulier ont quelques défauts, premiers d'entre eux étant des antécédents de défaillance prématurée du système de CVC. CVC Primer

Un système A /C fonctionne en comprimant un réfrigérant au point qu'elle produit de la chaleur, puis en le refroidissant avec un radiateur monté à l'avant. Le gaz de température d'air se déplace dans une chambre d'expansion, le refroidissement rapide et l'échangeur air-joint. Un moteur du ventilateur envoie l'air, soit à l'extérieur ou de l'air recyclé de l'habitacle à travers ce petit radiateur, refroidir l'air avant son entrée dans la cabine. Le chauffage fonctionne de manière similaire, mais utilise un échangeur de chaleur fixé au liquide de refroidissement du moteur est chaud pour réchauffer l'air au lieu de le refroidir.
Recirculation d'air

par recirculation de l'air de la cabine, le système A /C obtient une "longueur d'avance" sur le processus de refroidissement. Bien que certains préfèrent apporter de l'air frais, il sera généralement pas aussi froid que l'air recyclé. La même chose s'applique pour le chauffage, mais la différence peut être plus exagérée, car il est généralement plus facile à refroidir l'air de 20 degrés que de le chauffer par 40.

Néon problèmes de re-circulation

quelques néons, le système volet de recyclage CVC a été appelé à rester ouvert en permanence, en tirant en l'air de l'extérieur au lieu de recirculation d'air de la cabine. Ce problème peut généralement être différenciée d'autres défauts AC par le fait qu'il se produit généralement à basse vitesse et au ralenti. Le problème réside habituellement quelque part dans l'installation évaporateur, il est donc préférable d'avoir un mécanicien qualifié de prendre un coup d'oeil.
Fusibles grillés

Quelques néons ont été connus faire sauter les fusibles du système de CVC, ce qui est généralement le résultat d'un compresseur interne court. Cela peut être testé en débranchant le faisceau de câblage compresseur AC et allumer le système avec la voiture en marche. Si vos fusible saute à nouveau, que c'est plus que probable que le moteur du ventilateur. Sinon, c'est certainement le compresseur.
AC causant la perte d'alimentation

Il est normal pour une voiture, surtout un quatre cylindres, à connaître une baisse de l'accélération avec le secteur sur. Toutefois, si les performances de votre voiture s'aggrave sensiblement, c'est que votre compresseur est sur le point de geler, ou il ya un problème avec le moteur. Vérifiez le câble de masse du moteur principal d'abord, comme néons ont notoirement mauvaise connexion électrique négative.