Dodge Dakota V8 problèmes d'accélération

La Dodge Dakota a été initialement introduit en 1986 comme modèle 1987 à gérer les tâches que les petites Chevrolet S-10 ne pouvait pas. Bien proposé avec deux inline 4 cylindres et V6s au fil des ans, la demande de la Dakota à la célébrité a toujours été le V8 en option, ce qui force égale poids non négligeable, du camion de remorquage et fins de débardage. Cependant, même les meilleurs camions dégradent avec le temps, et le Dakota ne fait pas exception. Problèmes de carburant

des Dakotas ont toujours été commercialisé sous le modèle de base cheval de bataille de Dodge, de sorte qu'il n'est pas surprenant que plus de quelques-uns ont besoin d'un minimum d'entretien. Plus souvent qu'autrement, les camions plus âgés utilisent encore les filtres à carburant de l'usine, qui sont souvent négligés et après 100K, sont certains d'être remplacée.
Spark Plugs

droit derrière les filtres à carburant sur la liste de la plupart des éléments de maintenance négligées sont les bougies d'allumage, en particulier parce que les deux arrière peut être si difficile à trouver. Il n'est pas rare pour les mécaniciens de trouver lors d'un tune-up que tous, mais ces deux fiches ont été remplacées par des unités plus récentes, et ils sont généralement très encrassée après une douzaine d'années d'utilisation. Vérifiez également la bobine et distributeur internes, car ils sont à la fois sensibles aux dommages de l'humidité.

Filtre à air

Dakotas voir beaucoup de saleté et la crasse dans leur une vie productive, de sorte que le remplacement du filtre à air avec une unité propre, plus fluide est sûr de compenser une certaine accélération. Ce problème est particulièrement répandu sur les anciens modèles, depuis les boîtes de fuite d'air et souvent à retenir l'humidité à l'intérieur. Dirt plus l'eau est égale à la boue de votre apport, si le remplacement est le meilleur.
Bad poussoirs

La dernière génération de Dakota V8 a développé une réputation pour tuer releveurs loin devant leur temps. Poussoirs montent directement sur les lobes d'arbre à cames et de voir beaucoup d'usure normale. Mais pour une raison quelconque, ces moteurs ont tendance à détruire lève encore plus vite qu'on pourrait s'y attendre. Les raisons ont été posés défauts métallurgiques, des défauts de fabrication et des problèmes de lubrification.
Moteur boues

Ajoutant une certaine crédibilité à la théorie de la lubrification de l'échec Lifter est le problème des boues du V8. La dernière génération de Magnum V8 est tristement célèbre pour hot-spotting dans certaines zones, provoquant l'huile moteur à carboniser et gâchent le travail. En plus de provoquer une baisse massive de la pression d'huile et l'explosion subséquente de morceaux de métal coûteux, les boues moteur ajoute beaucoup de poids et la traînée aux pièces internes du moteur, ce qui diminue considérablement la puissance. Considérez rinçage de votre moteur avec une huile de détergent et de passer à de synthèse.