La première chose à vérifier lorsque le voyant «Check Engine» (également connu sous le témoin d'anomalie) s'allume sur le tableau de bord est le code. Un ordinateur ou un outil d'analyse doivent être raccordés à votre véhicule, ainsi que les informations pertinentes sur le véhicule doivent être enregistrées dans l'outil d'analyse. Les nouveaux outils d'analyse ne nécessitent pas beaucoup d'informations concernant le véhicule, voire pas du tout
. D'
Ainsi, lorsque le MIL s'allume, il suffit de vérifier les liquides, filtre à air ou tout autre élément de maintenance courante --- même si une bonne pratique d'entretien préventif --- est inefficace. Les fluides du véhicule (comme l'huile, la transmission et de refroidissement) emploient leurs propres voyant de service qui s'allume quand il ya un problème.
Codes d'anomalie de diagnostic (DTC plupart) qui déclenchent l'affaire MIL aux émissions ou aux internes des modules ou des capteurs. Pour cette raison, et parce qu'il ya des centaines de DTC qui peuvent causer le MIL à la lumière, le moyen le plus rapide et le plus efficace pour diagnostiquer le problème est l'avoir le module de commande électronique (ECM) numérisé.
de diagnostic embarqué (OBD pré-II)
modules de commande électroniques
ont été intégrées aux systèmes de véhicules depuis la fin des années 1970. Au début des années 80 avec la mise en œuvre de l'OBD, ils ont été mandatés par la loi. Cependant, chaque constructeur automobile pourraient concevoir leur propre style et le placement de l'ECM. Cela a causé beaucoup de problèmes pour diagnostiquer le MIL. Différents plug-in adaptateurs sont souvent nécessaires pour les différentes marques et modèles, ainsi que l'emplacement des connecteurs de liaison de diagnostic ne sont pas standardisés. Certains modèles sont même employés du MIL à clignoter en séquence numérique pour communiquer le code.
OBD II
La mise en œuvre de l'OBD II en 1996 standardisée les codes MIL et le positionnement du connecteur de liaison diagnostique. En outre, la même prise et de sortie pour tous les véhicules fabriqués a été normalisé.
Que faire et où aller
Quand les lumières MIL sur le tableau de bord, quelque chose s'est mal passé dans le véhicule, et il essaie de vous faire connaître. Alors que la plupart des magasins de pièces automobiles et les stations de réparation portent OBD II scanners, ils offrent souvent pour balayer le véhicule gratuitement. En outre, les scanners portables sont désormais disponibles pour le do-it-yourself mécanicien.
Véhicules équipés de systèmes OBD avant d'être fabriqué en 1996 peuvent trouver qu'ils ont à payer la station-service ou le concessionnaire de découvrir le problème avec le véhicule . C'est parce que l'outil d'analyse peut nécessiter plusieurs adaptateurs et des puces informatiques pour récupérer les informations.
Trompent codes
triche le MIL est futile. Réinitialisation du code est plus probable que va donner lieu à la lumière de revenir sur. Parfois, il faut un certain temps pour que l'ordinateur lui-même tester à nouveau, d'autres fois, sur les codes difficiles, il s'allume à droite vers le haut. Pas tous les codes sont des codes dures et peuvent être fixés assez bon marché, mais la meilleure chose à faire lorsque que "Check Engine" clignote sur est d'avoir l'ordinateur analysé et prendre toute la conjecture de problème avec votre véhicule.
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