Quelques problèmes communs rencontrés ont été associés à l'3.0L V6 Ford. Dans ses premières années, le moteur a été connu pour avoir des fuites des joints de culasse. Le chauffage normal et le refroidissement du bloc moteur causeraient les joints à l'échec, qui seraient à leur tour la cause du liquide de refroidissement doit être aspiré dans les chambres de combustion. Cela entraînerait une panne de moteur sévère si elle n'a pas été pris immédiatement. Le problème a été résolu et corrigée par le temps, les modèles 1989 ont été frapper les salles d'exposition, et il ne revint pas.
Également connu pour être commun avec le 3.0L, a été un échec de l'interrupteur du ventilateur de refroidissement. Le ventilateur de refroidissement du radiateur a été équipé d'un commutateur électronique qui a allumé quand il le fallait. Mais ce commutateur échouerait et provoquer une surchauffe du moteur. Une situation potentiellement dangereuse, ce fut finalement confiée à un rappel silencieux dans lequel l'interrupteur et parfois le câblage a été remplacé.
Peut-être le problème le plus dangereuse reliée à la Ford 3.0L V6, était défaillance de la pompe à eau. Le problème était connu comme un tueur silencieux parce qu'il y avait peu de signes extérieurs que tout problème a été rôde. La question tournait autour des roues sur la pompe à eau et leur éventuel échec. Les roues deviendraient rouillé, corrodé et finiraient par se détériorer au point qu'ils ne pouvaient plus circuler le liquide de refroidissement correctement. Le liquide de refroidissement deviendrait lourd avec du métal, la stagnation et finalement déborder lorsque le moteur a eu chaud. Souvent, la jauge de température ne répondent pas car le liquide de refroidissement se faire bouillir le système trop rapidement pour que le capteur de température à lire. Défaillance catastrophique du moteur est le résultat final de cette condition.
Le seul signe extérieur que quelque chose pourrait être mal avec la pompe à eau est rouille liquide coloré. Le liquide est vert deviendra brun. Ceci est une indication que les turbines de pompe à eau se brisent. Ces pièces métalliques sont également éventuellement obstruer le radiateur de chauffage, ce qui provoque un manque de chaleur dans l'habitacle, et un remplacement de noyau de chauffage potentiellement coûteux. Il est recommandé que si le liquide de refroidissement est de couleur brune qu'il soit changé rapidement. Si le nouveau liquide de refroidissement vert revient rapidement à être brun, il ya répartition probable des turbines de pompe à eau et un sérieux problème pourrait être vous suivre partout.
