Comment reconnaître les signes que le tirant va mal sur une voiture

La biellette de direction intérieure et extérieure se termine sur une voiture Branchez la crémaillère de direction ou la tringlerie de direction à parallélogramme pour les doigts sur l'essieu avant. Les tirants sont conçus pour permettre une flexibilité limitée, ce qui permet l'articulation de tourner dans les deux sens avec un pneu en mouvement vers l'avant ou vers l'arrière sur elle. Lorsque la connexion de biellette de direction à la crémaillère de direction ou à la fusée est compromise, elle peut conduire à la direction erratique et endommager d'autres composants, tels que les pneus. Les choses dont vous aurez besoin mq Etage prise
Béquille
Helper
pistolet à graisse (facultatives); lt Afficher plus Instructions
1

Essai du véhicule pour vérifier s'il n'y a aucune vibre lors de la conduite (pas de freinage) ou tout clunks sont entendus lorsque les virages. Une connexion de barre d'accouplement lâche permet au pneu pour osciller sur son axe. Cette oscillation se fera sentir dans le volant en plus de l'ensemble de l'essieu avant, car il va transférer à travers. Un clunking en tournant pourrait être le signe d'une liaison bielle-bout en articulation lâche. Le mouvement de l'articulation sous la contrainte peut permettre un mouvement excessif de la connexion, la création d'un contact métal sur métal.
2

Garez la voiture sur une surface plane, pavée et soulever une extrémité avant avec un prise de parole. Placez une béquille en toute sécurité sous le véhicule pour le soutenir
3

Recruter un assistant de regarder ou de détenir la connexion de biellette pendant que vous manipulez le pneu -. Ou l'inverse si vous voulez vérifier la biellette de direction. Placez vos mains à 3 et 9 heures sur le pneu et remuez avec un dos court-et-vient. La plupart des voitures de tourisme qui sont à traction avant ont une suspension de mât rattaché à la fusée et permettent très peu ou pas de mouvement dans chaque ensemble d'articulation individu. Si vous êtes à la vérification de mouvement et de détecter certains, être sûr que vous êtes à la recherche à la rotule inférieure ainsi que l'ensemble de palier. Dans les raccordements d'extrémité de biellette extérieures, la douille à billes de l'arbre de la tige de traction peut se déplacer dans la liaison d'articulation ou de manoeuvre vers le haut et vers le bas où il est relié à la tige de traction interne. Si le mouvement se fait sentir, mais ne peut pas être vu, repositionner votre main sur la biellette de direction interne et remuez le pneu à nouveau. Une cravate connexion de tiges intérieur de la tige de direction est interne et n'est pas visible. Si le mouvement se sent plus excessive avec votre main sur la biellette de direction interne, il est mauvais.
4

Remuez le pneu de la même façon, mais tenir vos mains à 6 et 12 heures. Une connexion de fin de biellette de direction ne sera pas provoquer un mouvement de cette façon, mais un ensemble de roulement mauvais ou un joint à rotule trop usé peut. Cela vous aidera à déterminer si le mouvement est transféré d'un autre composant lâche.
5

Utilisez un pistolet à graisse pour combler les graisseurs sur la rotule et embouts de biellette. Bien que de nombreuses voitures ont aujourd'hui des composants de châssis inutilisables - qui signifie qu'ils sont scellés avec lubrification permanente - des pièces de rechange d'utiliser encore. Si les graisseurs sont présents, remplissez les composants avec de la graisse jusqu'à ce que les bottes en caoutchouc gonflent puis recommencez l'avant et en arrière mouvement de manoeuvre du pneu. L'absence de graisse dans une extrémité de la biellette ou rotule peut permettre à très faible mouvement, qui peut être déterminé s'il se resserre en le remplissant avec de la graisse. Même si cela peut résoudre un problème temporaire, le composant devra éventuellement être remplacée.
6

Abaisser le véhicule sur le côté de son seul et puis répétez la procédure pour l'autre côté.