Comment résoudre les problèmes de transmission 5 vitesses

Bien que pas aussi commun que ce qu'ils étaient, les fabricants font encore des véhicules à transmission manuelle à 5 vitesses. Le traditionnel avantage perçu avec une transmission à 5 vitesses est le degré de contrôle que vous avez sur le moteur et les performances du véhicule. Puisque vous pouvez sélectionner manuellement les vitesses, vous pouvez contrôler quand et où vous bénéficiez de la puissance dont vous avez besoin sur votre véhicule. Toutefois, cela peut être abusé si vous n'êtes pas un conducteur expérimenté. Au fil du temps, abusant de la transmission en déplaçant trop dur ou par des engins de broyage (en ne dégageant complètement l'embrayage avant le décalage) peut endommager la transmission. Avant de prendre à un atelier, dépanner votre transmission à 5 vitesses utilisant ces conseils. Instructions
1

Vérifier frapper des bruits à basse vitesse. Cela peut être causé par une vitesse joint usé constante (CV). Il peut aussi être causée par un engrenage côté de contre-arbre usé dans le carter de différentiel.
2

vérifier un bruit sourd à l'accélération ou la décélération. Ceci est causé par un moteur lâche ou montage de la transmission, le pignon de différentiel porté dans le boîtier, l'arbre de transmission de côté usé d'alésage dans le boîtier du différentiel, ou un CV commun.
3

Check usés ou endommagés pour les vibrations dans le volant de direction à des vitesses d'autoroutes. Cela peut être la cause directe d'un roulement de roue brut ou usé, mais pas nécessairement la transmission. Cependant, il peut aussi être le résultat d'un essieu moteur endommagé ou un joint homocinétique usé.
4

Ecoute bruit provenant de la transmission pendant que le véhicule est au point mort avec le moteur en marche. Ceci est causé par une entrée roulement du pignon endommagé ou une butée d'embrayage endommagé.
5

Ecoute bruit provenant de la transmission dans l'exercice de l'un engin particulier. Cela peut être causé par les engins endommagés ou usés prise constante, synchroniseurs endommagés ou usés, une fourche inversée plié, un quatrième endommagé ou pignon de sortie, ou un pignon de marche arrière usés ou endommagés ou la douille du pignon.