Comment faire pour dépanner un Auto Air Compressor

Lors du dépannage d'un compresseur d'air automatique, il est bon de se rappeler qu'il ya beaucoup d'éléments dans le système de conditionnement d'air qui peuvent affecter les performances du compresseur. L'état de charge, le ventilateur du radiateur, le mécanisme d'embrayage, le sèche-linge, le tube de l'orifice, le condenseur, l'évaporateur, le commutateur du côté haut ou bas, la quantité d'huile dans le système, la quantité d'humidité dans le système, ou le côté électrique du système. Instructions
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démarrer le véhicule et tournez l'air sur. S'il ya un grattage, grêles sonne juste quand le compresseur est en marche qui disparaît dès qu'il est éteint et que le compresseur est toujours bonne, l'embrayage doit être remplacé. L'embrayage peut être remplacé sans décharger le système A /C si elle est accessible. Il suffit de retirer la ceinture et laissez le compresseur monté sur le moteur.
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Vérifier le fonctionnement de l'embrayage si elle ne vient pas. Appliquer la puissance directement sur le fil sur la partie supérieure avant du compresseur. S'il s'allume, alors il ya un problème électrique à tracer. Si elle ne s'allume pas, remplacer l'embrayage.
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Ecoute un bruit de frappe plutôt fort que le compresseur fonctionne. C'est le bruit disparaît lorsque l'air est éteint, le compresseur est sur le point d'autodestruction interne et doit être remplacé dès que possible. Ne pas utiliser l'air jusqu'à ce que le compresseur est remplacé comme les palettes à l'intérieur du compresseur sont à venir en dehors, et plus il est exécuté le plus de matériel qu'il publiera dans le système, ce qui provoque un blocage. Cela pourrait devenir très coûteux si toutes les pièces doivent être remplacées dans le système de conditionnement d'air.
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Accrocher les jauges du système A /C et tourner l'air sur. Si le compresseur ne s'allume pas, vérifiez la pression sur les jauges. Le côté bleu ou faible devrait être d'environ 75 à 80 livres pour actionner l'interrupteur du bas côté pour lancer le compresseur. Si la pression est inférieure à £ 75 le système doit être rechargée afin d'obtenir le commutateur pour activer, ce qui permet au compresseur de fonctionner. Le commutateur du côté inférieur est installé de telle sorte que si la pression (comme dans une fuite) descend, il arrête le compresseur, ce qui empêche l'endommager. Si la pression est correcte et à portée puis un problème électrique est présent.
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Vérifier l'interrupteur de côté pour le pouvoir avec l'air. Si il ya pouvoir, sauter le connecteur et voir si le compresseur s'allume. Si c'est le cas, le commutateur est mauvais. S'il n'ya pas de tension, vérifiez le fusible de la climatisation dans la boîte de relais de fusible sous le capot. Vérifiez les relais en les tirant et en vérifiant les bornes pour pouvoir à deux bornes. Si l'alimentation à un seul terminal, le problème est à l'intérieur de la cabine. Si elle dispose d'un pouvoir à deux endroits, le relais est mauvais.
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Vérifiez les jauges si l'air est en marche et ne rafraîchit pas. Les lectures appropriées varient un peu avec la température extérieure, mais ils devraient être près de 25 à 40 livres sur le bas côté ou bleu et 210 à 250 sur le côté rouge ou élevé. Si les deux côtés sont faibles et le compresseur fonctionne, le système doit être rechargé. Si le côté le plus haut est faible et le bas côté est élevée, le compresseur n'est pas bon. Si le côté le plus haut est élevée et le bas côté est proche de la normale, il ya soit un blocage dans le détendeur ou le tube de l'orifice, un ventilateur de radiateur ne fonctionne pas ou un condenseur bouché.

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