Comment faire pour résoudre les lignes de vide dans un Chevy S10

Le moteur d'un camion pick-up S10 repose sur Chevy vide pour différents systèmes. Si une ligne de vide ou tee devraient se fissurer ou devenir endommagés au point de fuite, le S10 peut fonctionner mal, ou pas du tout. Diagnostiquer et réparer les fuites dans le système de conduite de dépression peut sembler difficile à première vue, mais avec un truc simple, il devient beaucoup plus facile de repérer et de réparer la fuite. Pour de meilleurs résultats, après localiser la fuite, il est préférable de remplacer la ligne de fuite ou té, au lieu d'essayer de le réparer avec de la colle. Choses que vous devez
carburateur propre
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démarrer le moteur, soulever le capot et écoutez les bruits de sifflement audible provenant de l'une des lignes de vide . Si vous ne pouvez repérer l'emplacement audible, pulvériser la zone avec un jet rapide de nettoyant carburateur. Si les changements de ralenti moteur pendant la pulvérisation ou immédiatement après, inspecter visuellement la zone pour toutes les fissures et remplacer le câble défectueux ou tee.
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vaporiser le nettoyant de carburateur légèrement tout le long des lignes de vide si vous ne pouvez pas identifier le bruit de sifflement. Ne pas saturer les lignes avec le nettoyeur de carburateur. Si à tout moment des modifications au ralenti du moteur, effectuer une inspection visuelle de la zone que vous venez de traiter et de remplacer le câble défectueux ou tee.
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Vaporiser le reste du système de conduite de vide après le remplacement toutes les lignes défectueuses et des tees-vous découvert dans les étapes 1 et 2. Si aucune autre modification ralenti se produisent et que le moteur tourne au ralenti encore mal, pulvériser le nettoyeur de carburateur autour de la surface d'étanchéité de la tubulure d'admission. Si des modifications se produisent au ralenti tandis que la pulvérisation de la zone de la tubulure d'admission, il faut soit un mauvais joint de collecteur d'admission ou le collecteur d'admission fissuré. Bad joints d'admission se ferment habituellement une fois que le moteur est porté à la température de fonctionnement complet. Le collecteur lui-même restera un problème indépendamment de la température du moteur dans la plupart des cas.