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Ford Taurus code P0174
Que vous parlez de la Ford Taurus ou n'importe quelle autre voiture produite depuis 1996, le code P0174 indique toujours le même genre de problème. Ce code est une liste générique "émissions", utilisé pour aider les agents d'émissions fédérales de déterminer si oui ou non votre voiture est crachant du cyanure dans les eaux souterraines. Bien que ce code très commun signifie toujours «condition maigre, banque deux,« les causes d'un état de carburant pauvres peuvent être extrêmement variées. Choses que vous devez
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multimètre numérique
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Prenez votre voiture à un mécanicien certifié et Ford ont tous les actifs et stockés codes vérifiés. Un diagnostic embarqué génériques, scanner Series II ne capte que certains codes pertinents à la production des émissions de la voiture, ce n'est pas vraiment conçu pour fournir un diagnostic précis. Scanners plus sophistiqués peuvent lire les codes spécifiques à chaque constructeur et stockées qu'un scanner générique ne peut pas, et ce genre d'information peut vous faire économiser beaucoup de temps et d'argent dans la traque des problèmes. Mais, vous aurez besoin d'effacer les codes Après vérification, indépendamment de la façon dont vous le faites.
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placer le capteur d'oxygène primaire et débranchez-le. Si vous êtes confronté à "l'avant" du moteur, du côté de la courroie et alternateur sur elle, la banque est deux à droite - pilote - côté - du moteur. Vérifiez que le harnais du connecteur du capteur est serré, un signal «maigre» du capteur O2 est essentiellement un état de faible tension et une mauvaise connexion ou lâche, ou de la corrosion sur les bornes, peuvent entraver la circulation juste assez pour jeter un signal faux maigre .
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Tournez le connecteur côté châssis afin qu'il soit face à vous avec le grand onglet à la position douze heures. Notez les connexions de broches, l'une sur le coin supérieur gauche est la ligne de chauffage (HTR), en haut à droite est la ligne d'alimentation (VPWR), en bas à gauche est la ligne de signal (SIG) et en bas à droite est le signal retour (RTN) en ligne. Avec la clé sur, tester la tension de SIG à VPWR avec un multimètre numérique, il devrait lire 1,5 volts. Avec l'arrêt clé, la résistance entre le SIG et les lignes VPWR devrait être 10.000 ohms. Maintenant, tournez vers les bornes broches correspondantes sur le faisceau du capteur O2 lui-même et de tester la résistance en ohms, si elle est inférieure à 5,0 ohms, vous avez un capteur O2 mauvais - pas un problème avec le moteur

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Vérifiez la tubulure d'admission de votre moteur et les lignes de vide pour les fuites d'air sans compteur, ce qui implique une fuite d'air dans le système n'importe où passé la boîte à air. Démarrer le moteur, puis pulvériser une à deux secondes jet de fluide à partir de l'éther ou du nettoyant frein autour de chacune des articulations dans la tubulure d'admission et autour de toutes les connexions de lignes de vide. Si vous avez une fuite d'air, le moteur va attirer le fluide dans, l'utiliser comme carburant et augmenter brièvement en tours par minute, car il brûle le fluide de départ ou de nettoyant pour freins.
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Vérifiez votre carburant pression rapide et lente fuite du, au moyen d'une jauge de pression de carburant relié à la soupape Schrader de la rampe d'injection de votre moteur. Cycle clé de la voiture et descendre plusieurs fois pour faire monter la pression de carburant. Lorsque vous tournez la clé hors la dernière fois, la pression de carburant doit rester dans les 5 psi de son plus haut niveau plus d'une minute après l'arrêt de la voiture vers le bas. Si la pression diminue rapidement en moins d'une minute, vous pouvez avoir soit une fuite interne ou externe entraînant une faible pression de carburant et un état maigre ultérieure.