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Mon F-150 2004 meurt quand tournant
moteur de votre camion fait beaucoup plus que de simplement lui permettre d'accélérer, il alimente plusieurs systèmes auxiliaires chargés de vous aider à arrêter, tourner le volant, gardez votre batterie chargée et vous tenir au frais tout faire. Décrochage tout en tournant habituellement n'est pas un échec dans le moteur lui-même autant qu'un échec dans l'un de ses systèmes hydrauliques les plus puissants. Puissance Basics directeur

Un système de direction assistée comme celui utilisé sur le F-150 est essentiellement une pompe hydraulique qui alimente fluide à un vérin hydraulique à double sens. Lorsque vous tournez la molette, la pompe entraînée par le moteur pousse fluide à un collecteur de pression dans le vérin de direction. Selon la direction dans laquelle vous tournez le volant, l'une des deux vannes s'ouvriront, l'un des itinéraires pression au vérin du côté gauche - qui pousse les roues vers la droite - et une pression de fournitures pour la ram droite
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pompe Fonction

de la pompe de direction assistée est une unité volumétrique, ce qui signifie qu'il se déplace toujours la même quantité de fluide à chaque révolution indépendamment de tours de la pompe. C'est une bonne chose quand vous tournez la roue, lorsque la pression des voies de la pompe à travers les valves dans la RAM. Le reste du temps, ce fluide recycle seulement à travers une vanne de dérivation à ressort dans la pompe de direction assistée, ce qui le renvoyer dans le réservoir.
Hydro-verrouillage de la pompe
Photos
Si la soupape de dérivation de la pompe ne parvient pas à ouvrir ou à ouvrir tout le chemin, une certaine quantité de la pression de la pompe va sauvegarder dans le système. Cette pression hydro-verrouille la pompe, le ralentir ou l'empêcher de tourner. Vous pouvez entendre le bruit de liquide à essayer de se précipiter à travers l'ouverture de dérivation étroite - il se manifeste souvent par un souffle fort ou gémir. Si la pompe se réunit trop de résistance par hydro-blocage, la courroie de direction assistée va résister au mouvement du vilebrequin, le moteur de caler.
Autres causes

Selon le moteur spécifique installé dans votre camion, votre moteur peut compter sur une vanne commandée par ordinateur ralenti de contrôle aérien à l'arrivée d'air dans le moteur au ralenti. Normalement, l'ordinateur se fissurer l'IAC ouvrir un peu plus pour compenser la baisse de régime attendue lorsque vous tournez le volant, mais un passage IAC bouché ou défectueux servo-valve va étouffer le moteur dans une stalle fois rpm descend en dessous d'un certain point.