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Peut haute pression du carter peut être causée par Segments usés?
Pression du carter a été un problème inhérent aux moteurs depuis la première ont été construits il ya plus d'un siècle, mais il a fallu l'intervention de l'EPA pour traiter enfin avec elle. Alors que les systèmes de ventilation du carter introduites dans les années 1970 ont été initialement conçus spécifiquement pour réduire les émissions, ils ont eu l'avantage supplémentaire de résoudre un vieux problème à combustion interne. La pression du carter

Tous les moteurs éprouvent naturellement une certaine quantité de pression, en raison d'un certain nombre de facteurs. La pression des cylindres dans un moteur typique peut facilement dépasser 150 à 200 psi pendant la course de puissance, les segments de piston garder le plus de cette pression dans le cylindre, mais leur étanchéité contre la paroi du cylindre n'est pas étanche. Même si le sceau étaient 99,5 pour cent parfait - ce qui n'est pas - le carter pourrait encore sous pression à environ 1 psi. Cette pression favorise les fuites d'huile à travers les joints et contribue à la pollution de l'air par l'envoi d'un flux constant de vapeur d'huile traitée à la vapeur sur le reniflard du moteur.
Typique Blow-By

"Blow-by" fait référence à la quantité de gaz qui le rend au-delà des segments de piston et dans le carter. D'une manière générale, un moteur de rue perdra environ 1,5 pour cent de l'air qui passe par faire sauter par, ou environ 1 cfm par 50 chevaux. Ainsi, un moteur de 250 chevaux verrait environ 5 cfm de blow-by à travers le reniflard d'huile et un moteur de 500 chevaux obtiendra environ 10. La même règle s'applique de 1,5 pour cent environ à la pression. Si votre pression cylindre plafonne à 150 psi, vous devriez voir environ 1 psi de pression dans le carter.
Cylindre Wear

Porté-out segments de piston sont la moitié de blow-by équation, car ils ne scellent ainsi que les cylindres eux-mêmes. Il est de notoriété publique - du moins parmi ceux qui ont déjà vu un moteur restauration commerciale - que de minuscules rayures dans le cylindre permettront excès de pression de s'échapper au-delà des anneaux. Mais l'usure excessive cylindre fait aussi autre chose. Lorsque l'alésage du cylindre est grande, plus les anneaux s'étendent légèrement, perdant un peu de leur tension et leur capacité à sceller le cylindre. Cette extension provoque également l'anneau lacunes à croître légèrement, ce qui encourage une fuite supplémentaire cylindre.
Le PCV système

Toutes les nouvelles voitures sont équipées d'un système de ventilation du carter, qui est essentiellement seulement d'un tube à vide en cours d'exécution à partir du couvercle de soupape à l'admission du moteur. Le léger vide dans le tractus admission compense la pression dans le moteur, soit neutraliser ou de créer un léger vide. Le système PCV utilise une vanne montée dans le couvercle de soupape pour garder l'huile de moteur de se faire sucer par et dans le moteur, si cette vanne dysfonctionnements ou est bouché, le système PCV échouera et vous êtes de retour à un système étanche. Dans les cas vraiment extrêmes, la pression dans le carter peut effectivement pousser la valve PCV du couvercle de soupape avec un pop comme un bouchon de champagne.
Soufflage Pression

raison de le mouvement des pistons et de la régularité des événements de combustion, la pression sera généralement sortir du moteur par bouffées régulières de pression au lieu d'une brise douce. Ces bouffées peuvent vous dire quelque chose à propos de l'état du moteur. Idéalement, ces bouffées de pression doivent être à peine perceptible lorsque vous tenez votre main sur le bouchon de remplissage d'huile, se manifestant par un léger tremblement de la pression. Le plus puissant des bouffées individuelles, plus la pression est des attaques massives à chaque événement et la fuite de plus de cylindre que vous avez. Si les bouffées sont assez puissants pour déplacer votre main, il est temps de reconstruire.
Monocylindre Blow-By

Les bouffées de pression doivent être très réguliers, sans souffle plus puissant que l'autre. Si vous vous sentez quelques bouffées de lumière, suivie d'une seule très fort, alors vous savez que vous avez blow-by excessive dans un cylindre. A grisonnant, ancien mécanicien avec le temps de réaction mentale d'un ninja et un cheval-Whisperer-like, sensation intuitive pour les moteurs peut effectivement donner un très bon pronostic sur l'état du moteur tout en ressentant de la fréquence et de la puissance de ces impulsions de pression individuels. Mais pour ceux d'entre nous qui ne sont pas Yoda avec une clé: bouffées régulières, bonnes bouffées irrégulières mauvais
autres causes possibles

A peu de choses peuvent causer coup excessive. par part de cylindres ou des anneaux portés. Pointes puissants de pression dans le carter est un signe classique d'un joint de culasse défectueux, ou un bloc moteur fissuré. Cela est particulièrement vrai si les gaz qui sortent du trou d'évent portent avec eux une forte odeur d'essence brute. Si vous sentez une odeur de gaz brut, il est temps de raccrocher et de planifier la reconstruction. Fuite d'échappement joints de soupape contribuera également à des pics de pression dans le carter, ce qui est particulièrement remarquable parce que les vannes sont juste en dessous du bouchon de remplissage d'huile. Ces bouffées sentiront plus comme l'échappement sortant de votre pot d'échappement, avec peut-être une légère nuance de odeur de carburant supplémentaire.