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Quel fils quand il est chaud pourrait fermer un moteur?
Véhicule électronique est un sujet complexe, et le système électrique moyenne automobile propose des dizaines de pistes d'échecs. Difficile à diagnostiquer et difficile à traquer, le câblage chaud peut imiter toutes sortes de problèmes totalement indépendants et des échecs. Mais peu importe quel fil est ce qui vous plaît, trouver ce qui a causé le fil à faire chaud avant d'aller vous jeter parties dans ce domaine. Basic Diagnostic

chaleur et de l'électricité ne s'entendent pas, surtout quand il s'agit de câblage. Un conducteur électrique est seulement capable de se déplacer autant d'énergie à l'échelle atomique. Augmenter le feu et vous augmentez la résistance du fil et réduire la quantité d'électricité qui peut circuler à travers, d'accroître la quantité d'électricité delà du point de résistance, et il se transforme en chaleur. Un fil chaud est un effet de cascade d'échec attente de se produire, puisque l'augmentation chaleur augmente la résistance, ce qui augmente la chaleur. Avant de tenter de fixer un fil chaud ou d'un composant associé, trouver la source de la résistance ou court qui a causé la chaleur en premier lieu.
Allumage

étincelle chaud fils de bougies seront généralement causer un raté et une perte de puissance, mais ils sont peu susceptibles d'arrêter un moteur complètement. Packs de bobines multiples ne seront pas arrêter la voiture en bas sur leurs propres, mais tout l'un des fils de déclenchement pourraient doit-il rencontrer de la résistance thermique suffisante. Un câble d'alimentation de la bobine d'allumage extrêmement chaude peut coupé le moteur si vous avez une seule bobine, mais les chances sont que vous ferez l'expérience d'un raté intermittent avant arrêt total. Parce que la chaleur augmente induisent une chute de tension, rien dans le système d'allumage qui s'appuie sur un signal de tension précis peut échouer à cause de la chaleur dans le fil de signal. Les fils de signal allant vers votre module d'allumage exigent seulement une telle tension précise et peuvent s'avérer plus sensibles à la chaleur que d'autres.
Le fil de terre

Le rez- fil est le pont sur lequel toute l'électricité à moteur vous faut traverser. Les fils de terre ne sont généralement pas les fils du tout, ils sont en réalité plus comme des cordes d'acier tressé aplaties, comme un ruban allant du moteur au châssis. Au fil du temps, les petits brins dans le fil de terre se cassera - par le mouvement corrosion ou constante - et le fils vont perdre une partie de sa capacité à transférer l'énergie efficacement. Une fois que suffisamment fils Snap, vous obtiendrez cet effet en cascade de l'échec qui provoque une résistance de construire jusqu'à ce que le fil devient chaud et s'arrête complètement transfert de puissance. Étant donné que chaque système dans votre moteur fonctionne à travers le fil de terre, tout échec ici va induire des défaillances multiples dans l'électronique du moteur et des capteurs.
Capteur Fils

Si votre capteur moteurs fils sont parmi les plus sensibles en termes de variations de tension, la plupart ne tuera pas votre moteur pure et simple. La position du vilebrequin, débit massique d'air, d'oxygène, position du papillon et collecteur capteurs de pression d'air peut être important, mais l'ordinateur a un certain nombre de sauvegarde "boucle ouverte" sous-routines de laisser tourner le moteur au cas où un des capteurs tombe en panne ou renvoie un signal improbable. Curieusement, le capteur de température du moteur peut être la première à souffrir de syndrome fil chaud. Le capteur de température fonctionne en testant la chute de tension dans un conducteur placé entre deux électrodes. Le plus chaud le moteur vieillit, plus il ya résistance et plus le signal baisse. Si le fil du capteur lui-même devient chaude, il enverra l'ordinateur une lecture erronée indiquant que le moteur est en surchauffe. Si votre ordinateur contient programmation à couper le moteur en cas de surchauffe massif, il peut facilement mal interpréter le signal et déclencher un arrêt d'auto-protection.