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Pourquoi ma voiture surchauffe Quand j'ai mis le chauffage?
Système de refroidissement de Un moteur effectue une question d'équilibre, même sous le meilleur des cas. Alors que le reroutage fluide à travers le radiateur de chauffage ne sera généralement pas entraver le fonctionnement du système, il va exacerber les problèmes existants. Si l'activation de votre appareil de chauffage provoque une surchauffe de votre moteur, il est temps de jeter un oeil de près le système pour trouver des problèmes mineurs sur le point de dégénérer en plus importants. Les bases du système de chauffage

chauffage de votre voiture est un peu comme un radiateur miniature. La différence entre le radiateur principal et le radiateur de chauffage est que l'air passe à travers le radiateur primaire entre par la grille avant et la sortie dans le compartiment moteur, tandis que l'air passant à travers le noyau vient en travers des conduits d'admission dans la cabine et qui sort des bouches . Sur la plupart des voitures, le radiateur de chauffage est un système de dérivation - il aspire le fluide directement depuis le moteur sans avoir à attendre que ça passe par le thermostat. Ceci permet à l'appareil de chauffage à venir en ligne avant que le moteur se lève à la température d'exploitation complet.
Bouché Radiateur

du système de refroidissement de votre moteur construit une énorme quantité de pression. Dans des circonstances normales, cette pression se révélera suffisante pour pousser liquide de refroidissement à travers un radiateur presque complètement bouché. Mais l'ouverture de la soupape de radiateur de chauffage donnera le fluide sous pression une autre route à traverser, et il va toujours suivre le chemin de moindre résistance. Le résultat net est un jet brûlant d'air chaud qui coule des bouches de chauffage, et une surchauffe du moteur en raison de peu ou pas de liquide de refroidissement circulant dans le radiateur.
Thermostat Bad


Même dans le meilleur des cas, une vanne thermostatique offre une restriction à l'écoulement du liquide de refroidissement dans le système, et la pression maintient fermé. Cette légère restriction signifie que les ingénieurs doivent effectuer une question d'équilibre lors de la conception du système. Trop petit une vanne et l'eau ne peuvent pas traverser; une trop grande valve et la pression dans le système gardera sa fermeture. Plusieurs fois, les thermostats ne manqueront pas non plus dans la position complètement ouverte ou fermée mais seront plutôt coincés à mi-chemin. Un thermostat coincé aura le même effet que d'un radiateur bouché, ce qui permet de libérer la pression à travers le radiateur de chauffage au lieu de pousser à travers la valve coincée.
Les faibles niveaux de liquide de refroidissement

Ne pas penser à de faibles niveaux de liquide de refroidissement comme une absence de liquide de refroidissement tant qu'ils sont un excès d'air. Air, étant plus léger que l'eau, va toujours essayer de monter au plus haut point dans le système, et c'est votre durite supérieure du radiateur. Une fois que le niveau des eaux baisse passé un certain point, le tuyau supérieur se remplira d'air et le système échouera. Ouvrant la vanne de radiateur de chauffage va sucer un autre gallon ou si de l'eau du système, la baisse des niveaux de fluide dans le moteur et pousser votre système de refroidissement juste sur le bord de sorte qu'il ne fonctionne pas.

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