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Comment résoudre Borg-Warner velours Problèmes de lecteur
La transmission d'entraînement de velours, fondée par Regal Beloit-en 1948, a été acheté par Borg Warner en 1995. Les transmissions étaient et sont particulièrement adaptés à l'industrie maritime, pour une installation sur plusieurs embarcations, y compris des voiliers, chalutiers, intérieurs croiseurs, runabouts de sport et de grands yachts. La ligne de transmission d'entraînement de velours offre une performance lisse et calme, en utilisant les composants de la plus haute qualité fabriqués selon les normes de l'industrie. Cependant, la transmission d'entraînement de velours peut être problématique si certains systèmes ne sont pas vérifiées et entretenues sur une base régulière. Un propriétaire de bateau peut résoudre et remédier à beaucoup de ces problèmes s'il sait ce qu'il faut chercher. . Les choses dont vous aurez besoin
Rags huile de transmission
(type f DEXTRON) | Tournevis
Marine graisse
douilles
clé à cliquet
conseils cordes
Rapporteur Photos Jauge d'épaisseur
Flare Clés
Show More Instructions
1
vérifier le niveau d'huile de transmission avant de démarrer et d'exploiter le moteur. Retirez la jauge et essuyez l'extrémité de la sonde avec un chiffon. Insérez la sonde et la tirer pour lire le niveau. Huile fluide peu ou pas de transmission va provoquer une surchauffe due à la basse pression et la lubrification inadéquate.
2
Cherchez l'huile décolorée, qui a bruni ou noirci. Odeur pour une odeur de brûlé. Les mauvaises performances, la surchauffe et bruyant résultat de l'opération de l'huile de transmission sale. Ce problème nécessite une évacuation fluide, le remplacement et la nouvelle installation du filtre. Remplir le tube d'entrée de jauge de type F Dextron, la marque complète.
3
démarrer le moteur au point mort avec le bateau dans l'eau et laissez-le atteindre la température de fonctionnement normale. Placez le levier sélecteur en avant, à pas plus de 1000 tours par minute du moteur, et attendre que la bille de détente à la base de l'évolution de la pop dans la douille. L'aiguille de l'indicateur de changement de vitesse doit reposer directement sur "Suivant" et le bateau devrait commencer à se déplacer. Si l'indicateur de changement repose sur chaque côté de la position avant et engage, vous avez un lien désalignement de décalage.
4
Utilisez la clé de fin propre pour desserrer l'écrou de blocage sur le lien et mettez l'autre lien écrou de la tige de prolonger ou de raccourcir le jet de lingkage, de sorte qu'il est correctement aligné avec l'aiguille de l'indicateur et le mécanisme de déplacement. Vérifiez les positions avant, neutre et marche arrière. Une fois correctement aligné sur la tige de réglage de liaison, tous les postes seront alignées.
5
Retirer le boîtier de cas de décalage avec un tournevis et vérifier la bille et un ressort de clapet, si les diapositives de levier de changement de vitesse sans s'engager dans la vitesse d'un clic. Assurez-vous que la balle n'a pas été perdu et le ressort est assez fort pour garder la balle dans la prise en vitesse. Appliquer une noisette de graisse marine sur le ballon et gorge à billes pour assurer un fonctionnement déplacement en douceur. Remplacer le ressort de clapet si elle semble cassé ou étiré.
6
mesurer l'angle moteur, la transmission et l'arbre où il se trouve dans la cloison, par rapport à un plan horizontal ou à la surface du fond du bateau. Mettre en place le plan d'horizon avec une chaîne de caractères ou de carton, et à mesurer l'angle entre celui-ci et l'angle de l'arbre de transmission. Utilisez un rapporteur simple pour cela. transmissions d'entraînement de velours ne peuvent pas fonctionner si l'angle dépasse 15 degrés avec le bateau au repos, ou 20 degrés avec le bateau en cours dans le plein état arc-up. Si l'angle est dépassé, vous aurez besoin de desserrer les supports de moteur avec une douille et une clé, puis retirer des cales pour diminuer l'angle.
7
Lire la température du liquide de refroidisseur de transmission sur votre jauge. Une température excessive de transmission de fluide, couplée avec une pression anormalement élevée après un dur, fonctionnement du moteur prolongée, les résultats d'un refroidisseur de transmission qui ne possède pas une capacité suffisante pour maintenir le système à des spécifications recommandées. La plage de température de liquide de transmission doit lire entre 140 et 190 degrés F. températures plus élevées provoquent une pression excessive du dos. Changez votre système de refroidissement à une unité de grande capacité qui permet d'augmenter le débit et un refroidissement plus rapide.
8
Mesurer la distance ou entrefer, entre le raccord de transmission et l'accouplement de l'arbre d'hélice, si vous ressentez de fortes vibrations , entendre des bruits de réseau ou de voir une défaillance prématurée du joint de roulement dans le montage de traverse prop trou. Utilisez une douille pour enlever les boulons d'accouplement, reliant les deux joues. Vous avez besoin d'une jauge d'épaisseur avec une lame de .003 pouce à des fins de test.
9
Tourner le coupleur d'arbre d'hélice, le coupleur de transmission. Prendre une mesure à 0 degrés (en haut), et chaque rotation de 90 degrés jusqu'à ce que vous faites un tour complet, pour un total de quatre mesures. L'épaisseur de la lame d'écartement insérée dans le joint ne doit pas dépasser 0,003 pouce, dans n'importe quelle position de rotation. Si une mesure dépasse cette limite, il pointe vers un arbre d'hélice tordue, pliée couplage, cassée, usée ou out-of-alignement support moteur. Installez une plaque d'accouplement flexible, si votre état de santé hors de l'alignement ne peut être remédié.
10
écouter et sentir les vibrations lourdes quand à plein régime, ou à partir de l'accélération départ arrêté. Aussi pour écouter un son cliquetis métallique lorsque le levier de changement de vitesses est placé en avant ou en arrière, au nombre de tours conseillé. Les vibrations et le bruit métallique ou des engins lourds peuvent indiquer un amortisseur de vibrations défectueux. Sur le Velvet Drive, ce qui peut conduire à un échec complet de transmission
11
Utilisez une douille pour enlever le coupleur de transmission au coupleur de l'arbre;. Puis retirer les boulons de cloche. Supprimez toutes les lignes de refroidissement avec des clés de la panne, et les connecteurs métalliques UNSNAP. Tirez sur la transmission arrière et inspecter l'amortisseur.
12
Recherchez les boulons de fixation cassées sur le volet, qui sera joint au volant, sur une configuration de l'amortisseur arrière. Pour un amortisseur de vilebrequin avant montage, retirer le boulon de l'amortisseur principal avec une douille et de tirer l'amortisseur en vrac pour l'inspection. Amortisseurs avant à montage peut être divisé à la couture ou avoir une course éraflé, entaché ou usés intérieure. Amortisseurs arrière du volant auront rompu les cordons de soudure ou de bris des composants internes. Remplacer l'amortisseur dans l'une de ces situations.