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Pourquoi il n'y a pas de pression dans la culasse de ma voiture?
Les moteurs sont essentiellement de grandes pompes à air qui aspirent l'oxygène dans, se combinent avec du carburant, essorez-le jusqu'à ce qu'il va boom puis l'expulser. Alors que les moteurs peuvent tolérer une défaillance ou d'une restriction à la succion-in et le soufflage de phases, un manque de pression dans le cylindre se terminera le parti tout entier en un clin d'œil. Ouvrir les vannes

La raison la plus évidente et susceptible d'une lecture de pression nulle est que vous avez un ou plusieurs valves bée. Il ya beaucoup de choses qui pourraient causer des vannes à accrocher ouvert, le défaut de faire tourner le moteur afin que les deux soupapes sur un cylindre sont fermées étant chef parmi eux. D'autres causes incluent guides portés de soupapes, ressorts de soupapes cassés, culbuteurs endommagés et les galets, les poussoirs hydrauliques bloqués, vannes cassées, les tiges de soupapes tordues et chaînes de distribution courroies cassées ou. Le moyen le plus rapide pour vérifier si une valve coincée est d'enlever le couvercle de soupape et faire tourner le moteur à fermer les deux soupapes d'admission et d'échappement. Lorsque les culbuteurs atteignent le sommet de leur voyage, vous devriez être capable de presser une jauge fine d'épaisseur entre le culbuteur et la pointe de valve.
Soufflé du joint de culasse

joints de culasse défectueux sont à côté en termes de probabilité, car ils sont l'élément principal d'étanchéité entre la tête et l'interface de bloc. défaillances de joint de culasse sont susceptibles de moteurs plus anciens, en particulier ceux qui ont des blocs de fer et des culasses en aluminium ou avoir vu un ou plusieurs événements de surchauffe. Fer et l'aluminium développer à des rythmes différents, et au fil du temps les forces de cisaillement minute sur votre joint de culasse peut éventuellement provoquer le sceau à briser et le joint à souffler. Les chances sont bonnes que vous trouverez une sorte de fluide ou croisé de gaz comme un symptôme supplémentaire. Multisegments signes communs incluent la fumée blanche d'échappement, en fait de la vapeur de l'eau dans le cylindre, la fumée d'échappement bleu, huile dans la chambre, l'eau dans votre huile, huile dans votre eau ou de bulles parfumées carburant dans votre radiateur.

Head ou le bloc de dommages

tête ou des dommages bloc peut être et est probablement la cause derrière la plupart des joints de culasse soufflé, et c'est quelque chose à vérifier dans le cas de diagnostiquer un joint soufflé. A la tête ou d'un bloc fissuré peut vous faire perdre la pression cylindre, mais ces fissures sont généralement si petites que la pression va descendre lentement au lieu de ne pas carrément à construire et à lire zéro sur votre jauge de compression. Culasses - qu'ils soient en aluminium ou en fer - sont abattus par des dizaines de petits trous et les passages, et ceux modifier les caractéristiques d'expansion de la tête par rapport au bloc. Après la surchauffe, la tête plus mince et plus fragile a tendance à se déformer et d'essayer de se détacher du bloc épais et robuste. Cela rend la surface de tête accouplement ondulée, ce qui conduit inévitablement à l'échec de joint de culasse.
Piston Ring Seal

segments de piston peuvent mal fonctionner dans un certain nombre de façons, soit par fissure et rupture, ou en tournant sur leurs terres anneau respectif de sorte que les lacunes en anneau s'alignent et permettre à la pression de s'échapper. Cette dernière peut être le cas si les pistons ont perdu leur revêtement de protection, devenant ainsi plus minces, si la dilatation thermique dans le piston lui-même a élargi les lacunes ou si les anneaux perdre tension dans un alésage usé à l'excès. Ce dernier est très probable pour les moteurs plus anciens, qui perdra naturellement tension de l'anneau que l'usure des alésages et les anneaux perdent leur élasticité.
Pistons

Si vos vannes se ferment complètement, votre joint de culasse est fine et les anneaux sont d'étanchéité, puis les seuls problèmes restants sont importants et extrêmement coûteux défaillances mécaniques. Vous avez peut-être fendu d'un piston. C'est une possibilité distincte si vous avez des pistons de contenu silicone hypereutectiques ou élevé - et c'est presque une garantie si vous en avez - vous avez perdu la pression cylindre et avez utilisé nitreux à un moment donné. Détonation prolongée ou frapper seront également briser pistons HT comme le verre, et vont fondre un trou dans le plâtre et pistons forgés. À ce stade, vous feriez mieux d'espérer que l'un d'entre eux est votre coupable, parce que les seules autres possibilités incluent bielles brisées ou d'un vilebrequin craqué.