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Quelles sont les causes les pneus de tasse sur mon 2007 Toyota Camry?
Emboutissage n'est pas un problème rare pour beaucoup de voitures, en particulier ceux qui ont vu beaucoup de miles et peut être approchant les limites de la durée de vie de leurs pneus d'origine. Ce problème ne devrait pas affecter les voitures de pointe telles que la Camry avec assez la fréquence à laquelle il fait d'autres, mais c'est la technologie même de la Camry qui peut jouer contre lui ici. Alors que Toyota est sorti de sa façon de systèmes de génie qui vous aident à garder un œil sur les pneus, de tels systèmes peuvent endormir le conducteur dans un faux sentiment de sécurité et peut entraîner une défaillance de surveiller personnellement les pneus. Frottement et l'usure des pneus
usure
des pneus est une fonction d'adhérence localisée, et l'adhérence localisée est tout au sujet de la pression de contact de points. Plus la pression Voiture exerce sur une partie spécifique d'un pneu, plus qu'une partie des presses de pneus sur la route et plus ses tentatives de caoutchouc pour la saisir. Les pneus utilisent deux types de prise en main: mécaniques (où le caoutchouc se déforme pour imperfections d'adhérence sur la route) et l'adhésion moléculaire. Les deux types de résultat de la prise en friction entre la route et le pneu et que le pneu est plus douce que la route, ça va être le premier à porter vers le bas.
Localisée usure des pneus


Si votre pneu s'incline vers l'intérieur en haut, puis la pression à l'intérieur de la bande de roulement s'use en premier. Si l'intérieur du pneumatique est bombé vers le bas dans une courbure convexe, l'ensemble de la masse de l'allume-cigare peut reposer sur le centre de la bande de roulement et créer une bande d'usure vers le milieu. Ventouses est tout le contraire: Si la bande de roulement du pneu monte dans le milieu, les bandes d'usure se déplaceront vers les bords et le centre resteront en regardant usine fraîche
Tire ventouses

Alors que la force centrifuge va tourner lourds flancs des pneus vers l'extérieur et vers le bas, le centre de la bande de roulement plus léger sera toujours essayer de plier vers le haut vers le rebord. La pression d'air à l'intérieur du pneumatique pousse vers le bas sur le centre de la bande de roulement avec juste assez de force pour le maintenir à plat par rapport à la jante. Surpression, le pneu risque de renflement et la couronne, tandis que trop peu de pression des pneus permettra aux pneus à la tasse une fois la force centrifuge tourne le flanc extérieur. Cet effet est encore plus marqué si l'on considère que la faible pression atmosphérique diminue soutien interne, permettant le flanc de fléchir encore plus que d'habitude.
Corriger le problème

La plupart des Camry produites depuis 2007 sont venus avec le système de surveillance de la pression des pneus de Toyota, qui utilise un ensemble de capteurs fixés sur les tiges des soupapes pour transmettre un signal à l'ordinateur de la voiture. Si votre modèle 2007 est une perte de pression d'air suffisant pour la Coupe des pneus et vous n'avez pas reçu un avertissement de pression d'air, alors les chances sont que vous avez à la fois une fuite des pneus et un mauvais capteur. La solution ici est assez évident: Trouvez la fuite, réparer et remplacer le capteur avec un nouveau

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