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Après une longue pluie Ma voiture ne démarre pas
La philosophie de la voiture sur l'eau, c'est que si on veut se immergé dans l'eau, il serait né un sous-marin. Le problème avec une tempête de pluie très long, c'est que les gouttes d'eau que vous voyez ne sont pas la seule eau que vous obtenez, et que les vents de l'atmosphère jusqu'à une épaisseur suffisante de liquide à affecter sérieusement tout électrique. Une fois que l'eau pénètre dans le système de votre véhicule, il peut y avoir pas de fin aux défauts et les défaillances qui peuvent survenir. Le problème fondamental

eau - mais vous avez probablement déjà le savaient. Presque tout est possible lorsque vous combinez l'eau et de l'électronique, l'eau conduit l'électricité, l'amenant à circuits d'arc et la croix au lieu de se répandre à travers les circuits qu'il devrait. Et il ne prend pas beaucoup; même l'air très humide peut agir comme un conduit et provoquer des étincelles et de l'électricité dans les circuits de sauter à des endroits où ils ne devraient pas être
condensation

Cotes
sont bonnes que votre problème n'est pas tant celui de l'eau liquide qui fuit et les éclaboussures quelque chose dans le compartiment moteur, que se passerait-il autant après une averse rapide comme l'inondation de deux jours. Les pluies de longue durée gardent autant d'eau dans l'air que l'air sature avec autant de vapeur car il peut contenir à une pression et une température donnée. Permettez que même l'air de pénétrer n'importe où, même légèrement plus froide que l'air extérieur, et ça condense en gouttelettes d'eau d'épaisseur. Cette condensation a tendance à s'accumuler à l'intérieur des chapeaux de distributeur, relais électriques, modules de commande d'ordinateur et même le faisceau de câbles extrémités enfichables.
Défaillante du système

abord vous ' ll faut isoler le système qui est à l'origine de votre faute: l'air, le carburant, l'allumage ou le démarrage. Vous pouvez très bien exclure l'air, depuis que va continuer à monter en tant que votre filtre n'est pas trempage humide. Cranking problèmes du système sont tout aussi évident, si le moteur tourne à vitesse normale quand vous tournez la clé, ce n'est pas un problème du système de démarrage. Cela laisse carburant et l'allumage. L'étape suivante consiste à sentir les gaz d'échappement que quelqu'un essaie de faire tourner la voiture. Vous devriez sentir un peu de carburant, mais pas assez pour vous mettre l'eau des yeux. Si vous sentez rien du tout, alors que c'est un problème de système de carburant. Si reniflant l'échappement donne envie d'oublier le déjeuner, alors c'est probablement un problème de système d'allumage
carburant Puant -. Tester le système d'allumage

Le plus simple pour test pour un défaut du système d'allumage est d'aller droit aux bouchons. Tirez sur les fils de bougie vos bouchons, insérez un vieux bouchon à chaque extrémité du fil et tenir la bougie contre votre culasse avec une paire de pinces isolées. La fiche devrait apparaître avec une étincelle bleu-blanc. L'alternative est ici pour se connecter une lampe stroboscopique à chacun de vos fils de bougie et déclencher pendant que quelqu'un lance le moteur. Un flash compatible est bon, pas de flash ou clignotant erratiques indique un défaut. Regardez et tester le distributeur, module d'allumage, bobine d'allumage, toutes les connexions et relais de votre allumage du système ou relais (le cas échéant)
aucune odeur -. Test du carburant System | Photos
Un système électronique d'injection de carburant offre quatre possibilités de base pour faute dans ces conditions. Les injecteurs de carburant peuvent échouer à feu, la pompe à essence risquent de ne pas engager ou d'un régulateur de pression de carburant électrique de la voiture (le cas échéant) peuvent entraîner une perte de pression dans le système. Les injecteurs de carburant sont faciles à diagnostiquer: Il suffit de mettre la pointe d'un tournevis long sur chaque injecteur et le manche du tournevis à votre oreille. Vous devriez entendre un clic rapide que l'injecteur s'ouvre et se ferme. Ensuite, testez la pression du carburant. Si vous n'en avez pas, alors les chances sont que votre relais de pompe à carburant a un problème de condensation.
Wild Cards et électronique

ordinateurs humides et les capteurs peuvent causer toutes sortes de ravages sur le carburant de votre véhicule et le système d'allumage et boîtiers d'ordinateurs ne sont pas toujours hermétiquement fermés. Si vous ne pouvez pas suivre la faute vers le bas à un mauvais relais, l'isolation ou écorché dépouillé de câblage, les connexions desserrées ou l'accumulation d'eau dans le distributeur ou un module, alors vous cherchez peut-être à un problème informatique. Les bonnes nouvelles sont que depuis il n'est pas complètement plat, vous pourrez peut-être juste sauter le boîtier de l'ordinateur ouvert et re-sceller avec du silicone. La valve de contrôle d'air de ralenti est l'autre joker dans ce jeu: Le contrôle d'air IAC dans le moteur au ralenti, si un défaut dans le moteur IAC ou système de contrôle pourrait causer une odeur de carburant que vous pourriez autrement prendre pour un problème d'allumage