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Quand un thermostat va mal, ce que l'AC encore efficace dans la voiture?
Alors que certains types de voiture se moquer de l'idée d'un thermostat d'interagir avec un système de climatisation, le fait est que l'automobile moderne est un ensemble de systèmes de travailler ensemble . Alors que le système de climatisation et de refroidissement sont indépendants mécaniquement, cela ne signifie pas nécessairement que le dysfonctionnement ne peut pas affecter l'autre. Comment ca marche

Un système de climatisation est essentiellement une série d'échangeurs de chaleur ou des radiateurs, avec un compresseur quelque part au milieu. Tous les fluides sur terre - y compris réfrigérant air et AC - contiennent une certaine quantité d'énergie sous forme de chaleur. Lorsque vous serrez les molécules du fluide rapprochent, vous augmentez la température du fluide. Un système de climatisation fonctionne par compression d'un gaz réfrigérant dans un liquide (augmentant ainsi sa chaleur), passer à travers un radiateur (condenseur) pour le porter à la température de l'air ambiant, puis en relâchant ce liquide sous pression dans une chambre à basse pression à tourner il retourner dans le gaz. Ce gaz ultra-glacée refroidit un autre échangeur de chaleur (l'évaporateur);. Air traversant l'évaporateur ramasse un peu de son sang-froid, se jette dans votre voiture et maintient votre crème glacée de la fonte
Comment un thermostat Travaux
moteurs de voitures
fonctionnent mieux lorsqu'ils sont conservés à une certaine température, généralement entre 160 et 240 degrés Fahrenheit. Tous les métaux développer comme ils se réchauffent, et différents métaux - et différentes épaisseurs de métaux - développer à des rythmes différents et en quantités différentes. Le moteur moyenne maintient jeux de composants internes souvent moins de 1/100ème de pouce, ce qui ne laisse pas beaucoup de place pour l'expansion de métal. Les ingénieurs doivent concevoir un moteur avec les dégagements à une température spécifique à l'esprit, et c'est généralement quelque part autour du point d'ébullition de son refroidissement. Un thermostat est une soupape dans le système de refroidissement qui se ferme lorsque la température du liquide de refroidissement sont faibles, en vue du recyclage de liquide de refroidissement à travers le moteur et de le porter à la température idéale. Lorsque la température du liquide de refroidissement passe à l'idéal du moteur, la vanne thermostatique s'ouvre à envoyer du liquide de refroidissement à travers le radiateur afin de maintenir cette température.
Normale Interaction

Sous la plupart des cas, une mauvaise thermostat ne seront pas avoir un quelconque effet sur le système de conditionnement d'air. Le système de courant alternatif est une entité à part entière; la seule connexion, il doit le moteur est à la poulie du compresseur, qui dérive sa puissance depuis le vilebrequin. En dehors de cela, le système AC s'en fout que le moteur est en train de faire. Le chauffe-eau, cependant, c'est une autre histoire. Le radiateur de chauffage d'une voiture est comme une seconde radiateur. Lorsque vous allumez le chauffage, une soupape s'ouvre dans la ligne de radiateur de chauffage et permet liquide de refroidissement chaud de s'écouler dans l'âme. souffle de l'air de cabine par le noyau chaud et dans votre voiture pour se réchauffer les occupants. Un thermostat stuck-open sera constamment envoyer du liquide de refroidissement à travers le radiateur pour refroidir, ce qui signifie que le liquide de refroidissement - et donc le chauffe -. Ne peut jamais atteindre sa température de fonctionnement complet Controls
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Alors que les systèmes de refroidissement des moteurs et des systèmes de conditionnement d'air sont mécaniquement séparée, contrôles informatiques peut agir comme un lien entre entre les deux. Compresseurs de climatisation mis une bonne quantité de stress sur le moteur, généralement aspirer entre 10 et 15 chevaux lorsqu'il est actif. Si vous êtes un geek physique s'intéresse à ces choses, c'est un supplément de 424 à 636 unités thermales britanniques de l'énergie thermique par minute que le système de refroidissement doit disposer afin de maintenir l'équilibre. En fonction de votre moteur /compresseur combo particulier, le système AC pourrait ajouter 10 pour cent ou plus de charge thermique au système de refroidissement. Si votre thermostat colle fermé et le moteur commence à surchauffer, l'ordinateur de votre voiture pourrait bien fermer le compresseur AC dans un ultime effort pour réduire la charge thermique sur le système. Bien sûr, si le moteur de votre voiture surchauffe en tant que ça, alors les chances sont que vous avez plus de problèmes que de noix de pécan de beurre liquéfié.