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Les signes d'un système électrique Bad dans une voiture
Les problèmes électriques peuvent semble insoluble et déroutant, mais ils sont en fait assez facile à diagnostiquer une fois que vous connaissez les bases. Un système électrique ne peut échouer dans tant de façons différentes, une fois que vous comprenez ce genre de panne vous avez affaire, trouver la source est juste une question de temps et de persévérance. N'oubliez pas que les systèmes électriques ne sont pas une semaine vieux hot-dogs. Ils ne "vont mal", ils ont juste un dysfonctionnement dans un endroit ou un autre. Souffler fusibles

problèmes du système électrique sera souvent d'abord se manifester par des fusibles. Les fusibles sont le maillon faible de votre système électrique, destiné à surchauffer et à échouer avant tout des fils d'accompagnement font. Si le métal nu sous l'isolant d'un fil positif en contact avec le cadre ou en contact avec le noyau de métal nu d'un câble de terre, la chaleur produite au cours de cette brève action aura pour effet de souder les deux ensemble. Le résultat est une surcharge dans le circuit et les fusibles grillés. Gardez à l'esprit, cependant, que les moteurs électriques congelés ou défectueux peuvent également causer des fusibles.
Crossovers étranges

Le système électrique moyenne est une étude de la commodité d'ingénierie sur le part des fabricants. Un constructeur automobile va souvent relier les systèmes totalement étrangères à travers le même circuit électrique; radios passent par le plafonnier, les contrôleurs de transmission courent à travers les instruments et les commandes de parts de moteur, un circuit avec ce pommeau de levier de crâne clignotant électrique. Si l'activation de vos essuie-glaces transforme votre radio hors tension ou de rouler les fenêtres tue votre moteur, alors les chances sont que vous avez un croisement involontaire ou court dans un seul système.
Accessoire aléatoire Tais- Off
Résistance
dans un circuit provoque l'énergie électrique se coincer au niveau du point de résistance. Comme l'énergie ne peut pas aller de l'avant et plus d'énergie ne cesse de s'accumuler derrière elle, l'énergie électrique commence à "vibrer" et créer de la chaleur. Depuis un conducteur donné ne peut déplacer une certaine quantité d'énergie, une chaleur dans la ligne va créer un effet de cascade d'accumulation de chaleur. Finalement, la chaleur va obtenir suffisamment élevé pour que le circuit fera sauter un fusible ou de ne pas transférer le pouvoir à l'accessoire.
Batterie mort et Ampères

Si vous vous garez votre voiture pendant la nuit et de trouver sans cesse que la batterie est morte le lendemain matin, alors les chances sont que vous éprouvez une sorte de tirage court ou un ampli (accessoire pas éteindre). Pour tester pendant une courte dans le système, retirez les deux câbles de la batterie et brancher un multimètre numérique (mis à ohms de résistance) et de toucher les sondes à vos cosses. Il devrait lire quelque part autour de 100 ohms, si elle indique zéro ohms, alors vous avez un court-circuit franc dans le système. Pour tester l'ampérage, débrancher la borne positive, réglez votre DMM à lire dans la gamme de 10 ampères et de toucher les sondes à la borne positive de la batterie et la borne du câble de batterie. Vous devriez obtenir une lecture à la milliampères (0.001 ampères à 0,009 ampères) gamme. Toute plus que cela et quelque chose ne tourne pas éteint.